近日,如祺出行向港交所遞交招股書,中金公司、華泰國際、農(nóng)銀國際為聯(lián)席保薦人。
如祺出行是由廣汽集團(tuán)和騰訊聯(lián)合發(fā)起成立的出行科技與服務(wù)公司,成立于2019年6月。業(yè)務(wù)涵蓋出行服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和生態(tài)服務(wù)三大板塊,致力于搭建全方位、立體化的出行科技解決方案及服務(wù)體系。招股書顯示,廣汽和騰訊分別為如祺出行第一大股東和第二大股東,股東還包括廣汽工業(yè)、小馬智行、廣州市公共交通、紅峰投資及其他機(jī)構(gòu)投資者。
(相關(guān)資料圖)
招股書顯示,2020年至2022年,公司營收從4.04億元增至13.68億元,今年上半年為9.13億元。其中,出行業(yè)務(wù)為公司主要收入來源,過去三年?duì)I收占比均超過90%,今年上半年這一比例為86.7%,生態(tài)服務(wù)業(yè)務(wù)的占比有所擴(kuò)大。網(wǎng)約車訂單量的增加推動(dòng)了出行收入的增長,2020年~2022年,訂單量由1670萬單增至6600萬單。盡管營收有所增長,但由于司機(jī)服務(wù)費(fèi)等成本較高,如祺出行仍處于虧損狀態(tài)。2020年~2023年上半年,如祺出行累計(jì)虧損近20億元,期內(nèi)虧損分別為2.99億元、6.85億元、6.27億元和3.45億元(2022年同期為3.02億元)。不過毛利率有所改善,由2020年的-22.8%改善為截至2023年6月30日的-7.7%。
根據(jù)招股書,如祺出行此次募資金額中,預(yù)期約40%將用于自動(dòng)駕駛及Robotaxi運(yùn)營服務(wù)的研發(fā)活動(dòng);20%用于出行服務(wù)的產(chǎn)品升級(jí)和運(yùn)營效率提升;20%用于擴(kuò)大用戶群、提升品牌知名度和增加市場份額;10%用于出行行業(yè)價(jià)值鏈中建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、投資和收購,并提高用戶體驗(yàn)、盈利能力以及穩(wěn)固行業(yè)地位;10%為運(yùn)營資金和一般公司用途。
虧損是網(wǎng)約車市場的普遍現(xiàn)象。當(dāng)前,網(wǎng)約車行業(yè)玩家較多,除了如祺出行外,T3出行、曹操出行等公司也由車企發(fā)起成立。此外,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)滴滴出行、首汽約車、神州專車、易到、嘀嗒出行、美團(tuán)打車等也是這一領(lǐng)域的主要玩家。
根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù),截至2022年年底,如祺出行在大灣區(qū)的用戶滲透率超30%,市占率排名第二。截至今年上半年,其平臺(tái)累計(jì)注冊用戶數(shù)增至2160萬人。雖然業(yè)務(wù)在增長,但在出行市場中,滴滴仍一家獨(dú)大,且這種局面短期內(nèi)難以被打破。
另一方面,網(wǎng)約車市場車逐漸呈現(xiàn)飽和趨勢,存量競爭態(tài)勢下頭部效應(yīng)也將更加明顯,尋找業(yè)務(wù)第二增長曲線成為眾多出行公司共同面臨的挑戰(zhàn),而多家公司將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)看作突破方向,曹操出行、T3出行、如祺出行等在這一領(lǐng)域均有所布局。
如祺出行在招股書中提到,此次全球發(fā)售收取款項(xiàng),預(yù)計(jì)將用于自動(dòng)駕駛及Robotaxi運(yùn)營服務(wù)的研發(fā)活動(dòng)、出行服務(wù)的產(chǎn)品升級(jí)及運(yùn)營效率提升。
Robotaxi是如祺出行自主研發(fā)的開放性運(yùn)營科技平臺(tái),定位為連接自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商及汽車制造商,在公司的混合運(yùn)營模式下提供有人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)和Robotaxi出行服務(wù)。該平臺(tái)可以兼容不同類型的自動(dòng)駕駛技術(shù)及Robotaxi車型,通過云端技術(shù),實(shí)現(xiàn)對Robotaxi的遠(yuǎn)程管理及控制。截至今年6月底,如祺出行的Robotaxi服務(wù)已運(yùn)營約18490小時(shí),覆蓋538個(gè)站點(diǎn),完成約457,000公里安全試運(yùn)營里程。
受于自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度、法規(guī)等因素限制,出行服務(wù)被看作為自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的關(guān)鍵場景。中信建投證券研究發(fā)布的一份報(bào)告顯示,Robotaxi競爭格局初具雛形,頭部企業(yè)競爭差距較小,行業(yè)仍處于增量競爭階段。未來,Robotaxi的規(guī)模體量不僅包含網(wǎng)約車、出租車的市場、也可能一定程度替代私家車的市場。未來,Robotaxi或是萬億規(guī)模的賽道。
如祺出行方面表示,Robotaxi預(yù)期于2026年左右實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,并在2030年前,Robotaxi將進(jìn)入成熟的商業(yè)化階段,并在全球主要地區(qū)廣泛采用。
弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)分析,2023~2030年,中國自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)的市場規(guī)模預(yù)期將由169.7億元增至661.3億元,年復(fù)合增長率為21.4%,預(yù)計(jì)2035年市場規(guī)模達(dá)1028.2億元。
不過,當(dāng)前大多數(shù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營、或尚處于測試階段的Robotaxi,只能在特定路段內(nèi)運(yùn)行,同時(shí)車內(nèi)需配備一名安全員,以便在緊急情況下接手車輛控制。小馬智行副總裁莫璐怡在接受記者采訪時(shí)表示,Robotaxi的核心是提供移動(dòng)出行服務(wù),除了硬件成本進(jìn)一步下降,非常重要的是用遠(yuǎn)端的安全員替代車內(nèi)的安全員,做到這一點(diǎn)才能真正減少在移動(dòng)出行中整體的成本。無人化和規(guī)模化仍是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展接下來需要攻克的兩個(gè)重要課題。其中,無人化首要因素就是安全。而當(dāng)前自動(dòng)駕駛的成本仍然較高,想要大規(guī)模商業(yè)化仍然有很長一段路要走。
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