美歐日韓七家汽車(chē)公司正聯(lián)合起來(lái)，試圖對(duì)抗主導(dǎo)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的特斯拉。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三（26日），寶馬、通用汽車(chē)、本田汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)、起亞、梅賽德斯-奔馳和瑪莎拉蒂母公司Stellantis等七家主要汽車(chē)制造商表示，他們計(jì)劃共同投資10億美元以上，以集團(tuán)的形式在美國(guó)城市以及高速公路地段建設(shè)約3萬(wàn)個(gè)充電樁。

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根據(jù)市場(chǎng)研究公司Motor Intelligence的數(shù)據(jù)，2023年上半年，特斯拉約占美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量的60%，比上述七家公司加起來(lái)都多。與此同時(shí)，根據(jù)美國(guó)能源部數(shù)據(jù)，早在十多年前就開(kāi)始建設(shè)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的特斯拉，擁有該國(guó)約60%的充電樁。

海通證券科技行業(yè)資深分析師李軒對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“目前美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)整體規(guī)模并不是很大，還是以燃油車(chē)為主。在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，特斯拉一家獨(dú)大，美國(guó)通用、福特的電動(dòng)化程度不夠強(qiáng)，一些海外廠商也還沒(méi)有大舉進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。這些汽車(chē)廠商是否會(huì)大力開(kāi)拓美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)而相應(yīng)地提高對(duì)充電樁的投資，這將取決于他們進(jìn)軍美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的決心。”

誰(shuí)在美國(guó)充電樁藍(lán)海中拿到了主動(dòng)權(quán)

根據(jù)市場(chǎng)咨詢(xún)公司J.D. Power最近調(diào)查，在美國(guó)政府提供了豐厚稅收抵免后，充電樁的密度問(wèn)題是目前最影響美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的因素。

美國(guó)能源部的報(bào)告顯示，截至2023年第一季度，全美公共電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備（EVSE）端口總數(shù)只有14.2萬(wàn)個(gè)，其中三分之一在加利福尼亞州。但全美可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）的報(bào)告稱(chēng)，到2030年，美國(guó)道路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量可能達(dá)到3300萬(wàn)輛，為支持這一情景，美國(guó)將需要18.2萬(wàn)個(gè)輸出功率為150kW以上的直流快速端口以及106.7萬(wàn)個(gè)2級(jí)公共端口。

為了填補(bǔ)這一差距，拜登政府的《基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)法案》提出，將在未來(lái)幾年內(nèi)，為電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施提供75億美元的資金援助。

近一年多來(lái)，多家汽車(chē)或充電公司都已加大了布局力度。

例如，梅賽德斯-奔馳公司今年年初表示，該公司計(jì)劃幾年內(nèi)在全球安裝1萬(wàn)個(gè)大功率快速充電器，其中包括在北美安裝約3000個(gè)。4月，意大利國(guó)家電力公司（ENEL）宣布，將在美國(guó)增設(shè)1萬(wàn)個(gè)公共快速充電裝置。

盡管其他汽車(chē)廠商開(kāi)始奮起直追，但特斯拉的提早布局已收獲了回報(bào)。

特斯拉的充電器使用特殊規(guī)格，即北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）。除特斯拉外，目前美國(guó)所有電動(dòng)汽車(chē)都使用聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）連接器。但根據(jù)美國(guó)能源部的報(bào)告，特斯拉目前全美60.9%的公共直流快速EVSE端口都位于特斯拉的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)上，只有特斯拉車(chē)輛可以輕松訪問(wèn)。 如果排除公共特斯拉專(zhuān)用EVSE端口，目前安裝的公共直流快速端口將減少至4400個(gè)。

這種數(shù)量上的絕對(duì)領(lǐng)先，可能會(huì)使特斯拉的硬件成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。早前，通用汽車(chē)、梅賽德斯-奔馳、福特汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)和Rivian分別與特斯拉達(dá)成交易，為自己的電動(dòng)車(chē)型提供NACS適配器，以使用特斯拉分布全美的約2.2萬(wàn)個(gè)快速充電器系統(tǒng)。

根據(jù)此次七家汽車(chē)廠商的計(jì)劃，他們也將安裝NACS和CCS兩種充電器。這些充電器將向所有電動(dòng)汽車(chē)駕駛員開(kāi)放，首批充電器將于2024年中期投入使用。

不過(guò)，Stellantis首席執(zhí)行官塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，雖然擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施是所有汽車(chē)制造商的“共同利益”，這能提高電動(dòng)汽車(chē)的普及率和盈利能力，但他們?nèi)砸獙?duì)特斯拉的主導(dǎo)地位保持警惕。他在本周的電話會(huì)議上討論季度收益時(shí)說(shuō)：“我們不希望（使用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)后）被操縱，并淪為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中的營(yíng)銷(xiāo)工具，從而征服我們的客戶。這是我們需要在戰(zhàn)略上注意的問(wèn)題。”

瓜分電動(dòng)市場(chǎng)的蛋糕

美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的蛋糕正越做越大。根據(jù)咨詢(xún)公司Atlas Public Policy的數(shù)據(jù)和分析，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量正在加速增長(zhǎng)，截至6月底已突破400萬(wàn)輛大關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)售出首批100萬(wàn)輛電池驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)花了近8年時(shí)間。突破200萬(wàn)輛大關(guān)用了大約32個(gè)月，抵達(dá)第三百萬(wàn)輛的里程碑用了大約15個(gè)月。而從300萬(wàn)輛到第400萬(wàn)輛，只用了10個(gè)月。

電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售速度增快得益于諸多因素。例如，《通脹削減法案》（IRA）為消費(fèi)者提供了高達(dá)7500美元的稅收抵免。而為了獲得稅收抵免資格，特斯拉與福特等汽車(chē)公司的部分車(chē)型出現(xiàn)了大幅降價(jià)。1月份，特斯拉對(duì)美國(guó)銷(xiāo)售的所有車(chē)型降價(jià)，降幅最高達(dá)1.3萬(wàn)美元，這導(dǎo)致該公司4月至6月交付了創(chuàng)紀(jì)錄的46.6萬(wàn)輛汽車(chē)。福特也將其Mustang Mach-E車(chē)型的價(jià)格定在4.6萬(wàn)至6.4萬(wàn)美元之間。

投資咨詢(xún)公司BCA Research助理副總裁何敬媛對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，有了IRA的優(yōu)惠，美國(guó)市場(chǎng)將有更多新能源汽車(chē)售價(jià)低于5萬(wàn)美元，這將帶動(dòng)潛在購(gòu)車(chē)者的需求。這是因?yàn)樵诿绹?guó)，七成的潛在電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)車(chē)者對(duì)下一輛車(chē)的預(yù)算低于5萬(wàn)美元。

此外，隨著供應(yīng)鏈危機(jī)的緩解，車(chē)企的制造能力也開(kāi)始復(fù)蘇。Rivian今年第二季度生產(chǎn)了近1.4萬(wàn)輛電動(dòng)卡車(chē)，比市場(chǎng)預(yù)期多出近3000輛。

隨著電動(dòng)汽車(chē)普及速度加快，汽車(chē)制造商也在努力實(shí)現(xiàn)更高的銷(xiāo)售目標(biāo)。通用汽車(chē)計(jì)劃2025年在美國(guó)生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。福特計(jì)劃到2026年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量200萬(wàn)輛。Stellantis預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車(chē)將占其總銷(xiāo)量的一半。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)力也影響到了特斯拉的份額。根據(jù)汽車(chē)情報(bào)公司（Motor Intelligence）的數(shù)據(jù)，與2022年上半年相比，截至6月份，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了約50%。而特斯拉在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售中的市場(chǎng)份額比一年前下降了近10個(gè)百分點(diǎn)。

不過(guò)，李軒認(rèn)為，美國(guó)市場(chǎng)與全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局不同。在美國(guó)，特斯拉的主要競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)自于日韓歐的傳統(tǒng)車(chē)企，但這些企業(yè)的風(fēng)格在美國(guó)是否受歡迎仍很難判斷。未來(lái)特斯拉仍可能一家獨(dú)大，Rivian和Lucid等電動(dòng)汽車(chē)新勢(shì)力也不容小覷。

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