二季度航空公司總體仍持續(xù)虧損，面臨較大經(jīng)營壓力。這是近日中國航協(xié)召開的專家沙龍研討會上披露的信息。

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中航協(xié)的專家指出，4月份民航客運量突破5000萬人次，國內(nèi)客運量超過疫情前同期；5月份再創(chuàng)新高，接近5200萬人次，但我國航空運輸市場仍面臨著復(fù)雜的內(nèi)外部環(huán)境，持續(xù)三年的疫情對行業(yè)造成嚴(yán)重沖擊，其“疤痕效應(yīng)”仍會持續(xù)較長時間。

據(jù)記者了解，盡管疫情管控放開后，國內(nèi)航班量在逐步上升，但今年一季度國內(nèi)航司整體就沒能扭虧，4月和5月整體依然是虧損，燃油成本的高企以及人民幣貶值帶來的匯兌損失，也讓業(yè)績“雪上加霜”。

為何扭虧難

對于虧損的原因，中航協(xié)的專家們分析，一是國際市場恢復(fù)相對滯后。地緣政治、貿(mào)易摩擦、境外機(jī)場關(guān)鍵資源不足、簽證辦理等諸多不利因素疊加，遲滯了國內(nèi)航空公司的國際恢復(fù)進(jìn)程，5月國際航線旅客運輸量僅恢復(fù)到2019年同期不足1/3水平。中美航線航班年底前預(yù)計也難以大幅增加；日韓航線受地緣政治影響，未來幾年不容樂觀；歐洲和東南亞航線受到國外機(jī)場保障能力等限制。

國際市場恢復(fù)不足，也造成大量寬體客機(jī)仍然往返于國內(nèi)市場，加劇國內(nèi)供需矛盾，預(yù)計國際市場完全恢復(fù)到疫情前水平可能需要到明年年底前后。

二是高鐵分流效應(yīng)顯著。高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和服務(wù)效率的提升，對民航運營的影響明顯，特別是中短途航線。比如作為航空運輸傳統(tǒng)熱線的京滬航線，客運量仍未能恢復(fù)到2019年同期水平。

三是航空貨運逐步回歸常態(tài)。隨著疫情三年高增長、高盈利周期結(jié)束，航空貨運也面臨運力相對過剩、利潤下滑。

據(jù)記者了解，盡管疫情管控已經(jīng)放開，國內(nèi)航班量也在穩(wěn)步上升，但由于遭遇三年的持續(xù)虧損，國內(nèi)的民航業(yè)累計虧損3000億，超過10家航司資不抵債，不少航空公司的“元氣”至今沒有恢復(fù)，部分航司的大股東也依然在尋找新的接盤方。

“民航業(yè)是受疫情沖擊最嚴(yán)重的行業(yè)之一，持續(xù)三年疫情造成全行業(yè)嚴(yán)重虧損，二季度仍未擺脫虧損局面，尚未實現(xiàn)盈利，目前行業(yè)還是處在非常困難時期，”中航協(xié)也指出，當(dāng)前我國航空運輸企業(yè)仍面臨巨大的生產(chǎn)經(jīng)營壓力和債務(wù)償付壓力。

基于此，中航協(xié)的專家們建議國家在疫情期間對國內(nèi)航司的有關(guān)紓困支持政策不能立即退出，應(yīng)盡量延續(xù)至2024年底，比如繼續(xù)給予金融和財稅政策支持，積極爭取對民航應(yīng)急專項貸款進(jìn)行展期，落實發(fā)行2000億元債券等。

此外，專家們還建議積極爭取政策支持，允許對航空公司2021年度和2022年度發(fā)生的虧損最長結(jié)轉(zhuǎn)年限由5年延長至10年；加大國產(chǎn)飛機(jī)運行政策支持，減免國產(chǎn)飛機(jī)運營有關(guān)稅費等。

下半年能否扭虧

值得注意的是，并不是所有航司都盈利困難。今年一季度，中國大陸的航空上市公司中，就有春秋航空，吉祥航空和海航控股三家扭虧為盈。在今年年初，春秋航空和吉祥航空的董事長就都曾對記者表示，對今年全年扭虧有信心。

而對于下半年的航空市場，不少業(yè)內(nèi)人士仍持樂觀態(tài)度，認(rèn)為即將到來的暑運將有利于國內(nèi)航司的業(yè)績扭轉(zhuǎn)。

每年的暑運都是航空公司除春運外的賺錢旺季，根據(jù)民航局的預(yù)測，今年暑運期間日均保障國內(nèi)客運航班13600班、運輸國內(nèi)旅客183萬人次，較疫情前2019年分別增長11%、7%。

攜程數(shù)據(jù)也顯示，截至6月14日，暑期國內(nèi)機(jī)票的搜索熱度已超過2019年25.3%，暑期出境機(jī)票搜索熱度也超過2019年同期水平。而從機(jī)票價格上來看，截至6月14日，國內(nèi)單程機(jī)票含稅均價為1227元，同比漲幅37.4%，較“五一”期間增長15.7%。

其中，不少西部地區(qū)的預(yù)訂火爆。比如暑期到達(dá)烏魯木齊的機(jī)票均價為2022元，較2019年同期增長35%，預(yù)訂量已經(jīng)超過2019年同期50%；到達(dá)西寧機(jī)票均價為1466元，較2019年同期增長30%，預(yù)訂量超過2019年同期50%；到達(dá)敦煌機(jī)票均價為1581元，較2019年同期增長40%，預(yù)訂量超過2019年同期138%。暑期到達(dá)西雙版納機(jī)票均價為1134元，較2019年同期增長51%，預(yù)訂量超過2019年同期134%。

民航專家李淵分析，從國內(nèi)運力增長和票價水平來看，基本填平了疫情期間的低谷，“五一”期間旅客出行的積極態(tài)勢有望延續(xù)，而國際旅行還處于階段性恢復(fù)狀態(tài)，出境航班僅恢復(fù)到超過疫情前五成左右，考慮到國際休閑旅行比商務(wù)旅行更高的票價敏感度，要真正重回高峰仍需一定時間。

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