在比亞迪DM-i插混系列車型熱賣后，插混領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正酣。

長(zhǎng)城汽車、吉利、奇瑞、廣汽傳祺等自主車企紛紛加入了混動(dòng)大軍。今年2月份，比亞迪以“油電同價(jià)”策略推出了秦PLUS DM-i冠軍版，首次將插混車型起售價(jià)拉到10萬元以內(nèi)。比亞迪價(jià)格門檻的降低不僅對(duì)插混領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來壓力，也將沖擊傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。

(相關(guān)資料圖)

“新能源必然會(huì)擠壓燃油車的市場(chǎng)份額。”長(zhǎng)城汽車總裁穆峰近日對(duì)記者表示，最終新能源車市場(chǎng)的形態(tài)一定會(huì)像燃油車一樣，形成真正的橄欖型形態(tài)。今年長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型主要會(huì)圍繞主品類航道、主價(jià)格航道和主級(jí)別航道這三個(gè)主航道展開。

面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)城汽車日前推出了全新智控四驅(qū)電混動(dòng)技術(shù)Hi4，以期在提升駕駛體驗(yàn)及性能的同時(shí)，降低價(jià)格及能耗，真正實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)等價(jià)平替兩驅(qū)”。“過去，四驅(qū)的能耗相對(duì)偏高，同時(shí)由于在兩驅(qū)的基礎(chǔ)上另外嫁接了一個(gè)系統(tǒng)總成，市場(chǎng)上的四驅(qū)相比兩驅(qū)來說有8000～10000元的溢價(jià)。長(zhǎng)城做Hi4技術(shù)的初心就是圍繞用戶將新能源車作為主力車型來使用的切身痛點(diǎn)下手，再結(jié)合長(zhǎng)城的生態(tài)體系做技術(shù)突破，最終推出了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新基于技術(shù)原理對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新的排列組合，使這套系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)的雙電機(jī)的兩驅(qū)成本增加很少，可以實(shí)現(xiàn)真正的兩驅(qū)和四驅(qū)平價(jià)。”穆峰對(duì)記者表示。

作為長(zhǎng)城汽車旗下的銷量主力，哈弗品牌過去多年來在SUV領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。尤其是哈弗H6曾連續(xù)多年霸榜國內(nèi)SUV市場(chǎng)。不過，隨著新能源車時(shí)代的到來，在SUV領(lǐng)域，哈弗H6在2022年被比亞迪PLUS DM-i超越。去年，哈弗品牌開始向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。此次推出的混動(dòng)技術(shù)Hi4將率先搭載于哈弗新能源車型，預(yù)計(jì)在今年4月份正式亮相，2024年長(zhǎng)城汽車所有的PHEV（插混）產(chǎn)品都會(huì)搭載Hi4技術(shù)。

“位于8～13萬元價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者訴求不會(huì)因?yàn)樾履茉窜嚨漠a(chǎn)品力更高，就去買15萬元或者20萬元以上的新能源車。”穆峰告訴記者，哈弗新能源轉(zhuǎn)型將分內(nèi)線和外線兩個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，外線指的是采用全新的產(chǎn)品系列，通過完全獨(dú)立的渠道做14萬元以上的新能源市場(chǎng)。內(nèi)線作戰(zhàn)指的是針對(duì)針對(duì)8萬～11萬元的油車市場(chǎng)提升產(chǎn)品力，滿足用戶越來越高的需求。“新能源轉(zhuǎn)型不是說8～11萬元的傳統(tǒng)市場(chǎng)不要了，而是內(nèi)外線作戰(zhàn)的邏輯。”穆峰對(duì)記者表示，主品類指狹義乘用車，主級(jí)別指的是緊湊級(jí)，主價(jià)格則為大眾經(jīng)濟(jì)性品類。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)插電混動(dòng)車市場(chǎng)首次突破100萬輛（142萬輛），同比增長(zhǎng)160.5%，超過純電車74.2%和整體新能源車市場(chǎng)90%的同比增速。隨著越來越多車企推出插混車，這一領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。

奧緯咨詢業(yè)務(wù)合伙人張君毅認(rèn)為，今年插電混動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段，一些尾部企業(yè)可能會(huì)跟不上，其份額會(huì)不斷縮小。而長(zhǎng)城、吉利等自主車企應(yīng)該都還會(huì)去搶占一些份額，如果搶不了比亞迪的份額，就會(huì)去搶占?xì)W美等合資公司的燃油車份額。

而對(duì)于近期降價(jià)潮現(xiàn)象，穆峰認(rèn)為主要有兩方面的原因，一是2022年很多主機(jī)廠在終端或者自身壓了過多的庫存，如果庫存過多經(jīng)銷商難以和主機(jī)廠協(xié)同向新能源轉(zhuǎn)型，大概率的動(dòng)作就是清庫、降價(jià)，經(jīng)銷商甩出庫存來接新能源產(chǎn)品。二是2023年7月1日國6b標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，不少產(chǎn)品開始在二三月份清庫。“有一些拿著真金白銀去掀桌子，有一些是因?yàn)橛羞@樣那樣的潛在的隱患掀桌子，有一些是為了從資本市場(chǎng)拿錢而掀桌子，大家掀桌子的出發(fā)點(diǎn)不一樣，持續(xù)的時(shí)間也不會(huì)在同一個(gè)時(shí)點(diǎn)結(jié)束。當(dāng)掀桌子的原因不可持續(xù)的時(shí)候，也就不會(huì)掀了。”

“針對(duì)已經(jīng)進(jìn)入到紅海競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，會(huì)遵循品類、品牌的利益，努力地使我們的車更貼近目標(biāo)用戶，但價(jià)格上不會(huì)那么跟風(fēng)。對(duì)于今年上市的新能源車型，會(huì)基于競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)的原則進(jìn)行定價(jià)。”穆峰對(duì)記者表示。

值得注意的是，官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車今年前2個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)12.97萬輛，同比下降28.94%。對(duì)于銷量下降，穆峰表示，2022年就開始做整體庫存結(jié)構(gòu)的調(diào)整，沒有追求太多的銷售數(shù)量。從去年10月長(zhǎng)城汽車開始調(diào)整供給，這是一個(gè)陣痛期。今年1月和2月份，受補(bǔ)貼政策和燃油車購置稅減半政策影響，同時(shí)考慮到國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)周期，主機(jī)廠很容易將發(fā)力點(diǎn)放在3月份。2月份推出了二代大狗，未來幾周內(nèi)也會(huì)推出新產(chǎn)品，3月份開始長(zhǎng)城汽車進(jìn)入發(fā)力期。

今年是長(zhǎng)城汽車新能源產(chǎn)品推出的大年，按照計(jì)劃，今年將推出10余款新能源產(chǎn)品，其中有4款是電動(dòng)車，7款為混動(dòng)車型。“新能源乘用車基于場(chǎng)景分為代步和家庭主力車兩類，其中代步車更加適合作為家庭擁車的第二輛車、第三輛車。長(zhǎng)城汽車的純電動(dòng)車?yán)^續(xù)堅(jiān)持家庭代步車的定位來做，針對(duì)家庭的主力車至少在2025年前仍會(huì)堅(jiān)持PHEV的定位。”

標(biāo)簽：