在近日舉辦的第十四屆中國(guó)航展上，中國(guó)商飛公司與國(guó)銀金租、工銀金租等7家租賃公司簽署了300架C919飛機(jī)和30架ARJ21飛機(jī)確認(rèn)訂單。

據(jù)悉，此次簽約也是中國(guó)商飛公司成立以來(lái)簽訂確認(rèn)訂單數(shù)量最多的一次，其中國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919一次性拿下300架的訂單則尤其令人興奮。

此前，中國(guó)商飛已經(jīng)收到來(lái)自28家客戶的815架C919訂單，包括確認(rèn)訂單和意向訂單。算上此次的訂單，目前中國(guó)商飛已獲得1115架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919訂單。

(資料圖片僅供參考)

C919前景如何？競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又有哪些？

說(shuō)起波音（美國(guó)）和空客（德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)與西班牙四國(guó)合辦）這兩家民用航空業(yè)霸主，可謂是聲名顯赫。

在100座位以上的干線機(jī)領(lǐng)域，波音（BA.US）和空客依靠系列化產(chǎn)品占據(jù)所有細(xì)分市場(chǎng)，擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；龐巴迪（Bombardier）和巴西航空工業(yè)（Embraer）作為支線客機(jī)制造商，都曾嘗試進(jìn)入干線領(lǐng)域，但均未成功。

其行業(yè)地位也體現(xiàn)在了交付數(shù)據(jù)上，2021年，全球商用飛機(jī)交付量1034架，其中波音公司交付340架、空客公司交付611架，占全球交付量的92%。

從目前的情況來(lái)看，最有希望打破波音和空客“雙寡頭”高度壟斷格局的就是中國(guó)商飛，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919則是商飛旗下的“利器”之一。

所謂的“大飛機(jī)”是指起飛總重超過(guò)100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)，直接反映一個(gè)國(guó)家民用航空工業(yè)甚至整個(gè)工業(yè)體系的整體水平。

據(jù)了解，從2007年2月大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)到現(xiàn)在，C919可謂是15年磨一劍。

該款客機(jī)是按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的150座以上中短程單通道窄體客機(jī)，最大起飛重量72.5噸，座級(jí)158―168座，航程4075―5555公里。

從競(jìng)爭(zhēng)方面來(lái)看，C919作為一款單通道干線客機(jī)，定位與波音公司的B737MAX8客機(jī)和空客公司的A320neo客機(jī)相似。后兩者的目標(biāo)單價(jià)為1.11/1.22億美元,而C919干線客機(jī)的定價(jià)約為0.99億美元。

從進(jìn)展來(lái)看，C919單通道中短程干線客機(jī)已于2022年9月29日取得民用航空適航證，并將于2022年底交付首架飛機(jī)至中國(guó)東航（600115.SH）。

值得注意的是，目前一種新型大飛機(jī)，至少要20億美元，用于新機(jī)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、原型機(jī)的制造、試飛取證以及制造工裝和啟動(dòng)最初的生產(chǎn)；同時(shí)需要花費(fèi)10年以上的時(shí)間，并要300架以上的銷售額才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。

中國(guó)為什么要花費(fèi)15年之久去研制C919？

這背后的原因有很多，其中很關(guān)鍵的一條就是航空業(yè)具有極高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，C919所關(guān)注的大型干線客機(jī)領(lǐng)域又是其中的“明星”。

據(jù)美國(guó)統(tǒng)計(jì)，向航空工業(yè)投資1萬(wàn)美元，10年后航空工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)出約80萬(wàn)美元的產(chǎn)值。據(jù)日本通產(chǎn)省統(tǒng)計(jì)，航空工業(yè)的附加值明顯要高于一般產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)已經(jīng)是全球航空業(yè)的主要市場(chǎng)之一，有著巨大的客機(jī)需求。

根據(jù)中國(guó)商飛《2021-2040年民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)》，未來(lái)二十年，全球航空旅客周轉(zhuǎn)量（RPKs）將以平均每年3.9%的速度遞增。未來(lái)二十年，全球現(xiàn)有機(jī)隊(duì)中將有約78.1%左右（14145架）的飛機(jī)退出商業(yè)客運(yùn)服務(wù)，被新機(jī)替代。

此外，預(yù)計(jì)全球機(jī)隊(duì)市場(chǎng)還將需要27284架新增客機(jī)。因此，預(yù)計(jì)未來(lái)二十年將有約41429架新機(jī)交付，價(jià)值約6.1萬(wàn)億美元（以2020年目錄價(jià)格為基礎(chǔ)）。其中，中國(guó)的航空公司將接收其中的9084架新機(jī)，市場(chǎng)價(jià)值約1.4萬(wàn)億美元。

而根據(jù)銀河證券的估算，未來(lái)二十年，平均每年國(guó)內(nèi)窄體客機(jī)需求量約為300架，假設(shè)未來(lái)C919國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率能夠和波音、空客持平，即市占率達(dá)到三分之一，則每年銷量約為100架，平均年銷售額約為80億美元，未來(lái)二十年總銷售額有望達(dá)到1600億美元。

C919產(chǎn)業(yè)鏈有哪些上市公司？

眾所周知，航空工業(yè)對(duì)于技術(shù)的要求非常高，利潤(rùn)空間也非常大，而且同汽車行業(yè)一樣，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，涉及到的上下游公司非常多。

那么在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919產(chǎn)業(yè)鏈上有哪些上市公司？

浙商證券研報(bào)顯示，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈包括設(shè)計(jì)研發(fā)、先進(jìn)制造（新材料、零部件、機(jī)體制造、機(jī)載系統(tǒng)、總裝集成）、運(yùn)營(yíng)維修環(huán)節(jié)。

其中，在新材料細(xì)分領(lǐng)域，有中航高科（600862.SH）（復(fù)合材料預(yù)浸料）、光威復(fù)材（軍民用碳纖維）、中復(fù)神鷹（民用碳纖維）、撫順特鋼（超高強(qiáng)度鋼）、寶鈦股份（鈦合金龍頭）等上市公司。

在零部件細(xì)分領(lǐng)域，有中航重機(jī)（航空鍛件龍頭）、愛(ài)樂(lè)達(dá)（機(jī)加工）、中航光電（連接器龍頭）等公司。

機(jī)體制造領(lǐng)域的上市公司則有中航西飛（C919 最大的機(jī)體供應(yīng)商）、中航沈飛（600760.SH）等。

機(jī)載系統(tǒng)的上市公司包含了中航電子（機(jī)載龍頭）、江航裝備（氧氣系統(tǒng)）、博云新材（剎車系統(tǒng)）等。

動(dòng)力裝置領(lǐng)域有航發(fā)動(dòng)力（發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化配套）。

另外，再一些投資者比較容易忽視的運(yùn)營(yíng)維修環(huán)節(jié)，也有上市公司航新科技、海特高新、安達(dá)維爾。

以上只是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈所涉及上市公司中的一部分，且其中一些概念股的股價(jià)已經(jīng)上漲了不少。

作者|燕十四

編輯|lele

標(biāo)簽： 上市公司