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7月5日，繼上海浦東金橋、武漢之后，上汽通用汽車第三座奧特能超級(jí)工廠在山東煙臺(tái)上汽通用東岳基地內(nèi)開始建設(shè)，計(jì)劃于2025年上半年批量投產(chǎn)。

東岳基地是上汽通用汽車的生產(chǎn)基地之一，于2003 年2月10日注冊(cè)成立。截至目前，該基地累計(jì)生產(chǎn)整車突破 600 萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱 1820 萬臺(tái)，創(chuàng)造產(chǎn)值 6800 億元；累計(jì)出口整車超過 83 萬輛，出口動(dòng)力總成 31 萬臺(tái)。

上汽通用汽車表示，到2025年將在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域投資700億元，東岳奧特能超級(jí)工廠為該投資計(jì)劃中的重要項(xiàng)目，也是公司響應(yīng)上汽集團(tuán) “新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”的舉措。

目前上汽通用汽車已推出凱迪拉克LYRIQ銳歌、別克ELECTRA E5和別克ELECTRA E4三款基于奧特能平臺(tái)的純電車型。此外，凱迪拉克第二款基于奧特能平臺(tái)的電動(dòng)車也將在年內(nèi)亮相。到2025年，上汽通用計(jì)劃累計(jì)推出10款?yuàn)W特能純電產(chǎn)品。

隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度加快，上汽通用新能源汽車銷量呈現(xiàn)快速增長趨勢(shì)。6月上汽通用旗下別克、凱迪拉克和雪佛蘭三個(gè)品牌新能源車合計(jì)交付7503輛，同比上漲105%，環(huán)比上漲217%，創(chuàng)下企業(yè)新能源車交付量的新高。

當(dāng)前，全球汽車行業(yè)已經(jīng)大踏步轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，中國市場(chǎng)更是全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)。近年來，由于新能源汽車轉(zhuǎn)向的遲緩，合資車企正遭遇較大的增長壓力，自主品牌車企通過電動(dòng)化，蠶食合資車企的核心市場(chǎng)。今年第一季度，自主品牌市占率已達(dá)到49.7%，處于近幾年的高位。

在燃油車市場(chǎng)萎縮明顯、新能源汽車銷量不佳的情況下，德系、日系、美系等合資品牌市占率呈持續(xù)萎縮的態(tài)勢(shì)。2023年以來，多家合資車企均開始加速在新能源汽車領(lǐng)域的布局。包括上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等多家傳統(tǒng)合資品牌，在大力推動(dòng)新能源產(chǎn)品的同時(shí)，均開始重新定義自己的產(chǎn)品價(jià)格體系，同時(shí)加強(qiáng)產(chǎn)品智能化程度。

以上汽通用汽車為例，別克ELECTRA E5軸距達(dá)到了2950毫米，起售價(jià)20.99萬元起。橫向?qū)Ρ?，尺寸接近、同樣為大五座SUV的小鵬G9起售價(jià)約為30萬元；在“掀桌子”式的低價(jià)入局之后，別克ELECTRA E5獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反向，6月份交付量為3587輛，單車銷量已超過了部分新勢(shì)力車企同類型純電產(chǎn)品。

通過價(jià)格和產(chǎn)品的重新定義，傳統(tǒng)合資品牌躬身入局，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競爭更加激烈。有國內(nèi)車企高管認(rèn)為，汽車行業(yè)各方勢(shì)力競爭激烈，行業(yè)從原來的傳統(tǒng)品牌與新勢(shì)力品牌競爭，演變?yōu)閭鹘y(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢(shì)力、信息通信技術(shù)企業(yè)四方角逐。

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