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大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）近日在大眾汽車集團(tuán)2023資本市場(chǎng)日上表示，奧迪品牌目前落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特別是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。奧博穆還稱，奧迪目前的車型陣容面臨著極為尷尬的局面——不僅落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更落后于自己的能力。

奧博穆認(rèn)為，奧迪近年來沒有捍衛(wèi)它相對(duì)于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先地位，嚴(yán)峻的軟件問題迫使奧迪推遲了電動(dòng)車的發(fā)布計(jì)劃。大眾汽車集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國，但目前集團(tuán)內(nèi)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線在中國市場(chǎng)不具競(jìng)爭(zhēng)力。

無論是對(duì)于大眾汽車集團(tuán)還是奧迪品牌來說，中國市場(chǎng)都至關(guān)重要。中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)了大眾汽車集團(tuán)和奧迪全球三分之一的銷量。2017年之前，一汽奧迪在中國豪華車市場(chǎng)一度處于領(lǐng)先地位，但過去6年里一汽奧迪陸續(xù)被華晨寶馬和北京奔馳超越。

2023年一季度，寶馬、奔馳在華銷量分別為19.5萬輛、19.1萬輛，而同期奧迪在華銷量?jī)H為13.6萬輛，同比下降16%。在終端零售市場(chǎng)，奧迪的價(jià)格折讓幅度也長期超過寶馬和奔馳，這使得奧迪品牌的溢價(jià)能力也在下降。

在過去幾年里，奔馳、寶馬和奧迪都大舉投資電動(dòng)車，推出了多款產(chǎn)品。相比之下，寶馬和奔馳通過降價(jià)已經(jīng)獲得了一定的銷量規(guī)模，而奧迪在同樣大幅促銷的情況下，電動(dòng)車銷量依舊慘淡。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，華晨寶馬、北京奔馳和一汽奧迪新能源車銷量分別為36607輛、15930輛和7748輛，德系三駕馬車中一汽奧迪墊底。

奧博穆計(jì)劃重振奧迪在中國市場(chǎng)的地位，2024年，奧迪將推出純電動(dòng)SUV車型Q6 e-tron，這是該品牌首款采用大眾集團(tuán)PPE平臺(tái)（高端電動(dòng)平臺(tái)）架構(gòu)的車型，并將搭載推遲已久的1.2版本軟件系統(tǒng)，基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)的新車型將于2024年在長春新工廠下線。

奧迪計(jì)劃從2026年只推出純電動(dòng)汽車，到2033年逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)，屆時(shí)奧迪在全球的自有生產(chǎn)基地都將投入電動(dòng)車生產(chǎn)。奧迪中國總裁溫澤岳在今年4月的上海車展上表示，根據(jù)規(guī)劃，未來三年，奧迪將會(huì)在全球推出20款車型，其中10款為純電車型。

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