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“20萬~30萬元的市場，新能源滲透率在提高，中國消費(fèi)升級(jí)在進(jìn)行，增換購也在（展開）。應(yīng)該說，這個(gè)市場我們認(rèn)為是大有可為的。20萬~30萬元是飛凡品牌的核心市場。”上汽乘用車總經(jīng)理、飛凡汽車CEO吳冰在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示。

日前，飛凡F7上市，售價(jià)區(qū)間為20.99萬~30.19萬元，如果用戶選擇車電分離模式購車，飛凡F7購入門檻將進(jìn)一步下探至14.59萬元。此外據(jù)介紹，搭載64度磷酸鐵鋰電池、售價(jià)為20.79萬元的飛凡F7基礎(chǔ)版車型，將在2023年下半年上市。和早先公布的預(yù)售價(jià)相比，飛凡F7的最終售價(jià)下調(diào)了約5~8萬元。

“低價(jià)上市”的飛凡F7引發(fā)輿論熱議，該車訂車頁面一度因意向客戶蜂擁而“宕機(jī)”。在20~30萬元細(xì)分市場，已擁有比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬P7以及特斯拉Model 3等暢銷車型，也是新能源轎車競爭較為激烈的價(jià)格段。但上述車型均定位于B級(jí)純電轎車，車長達(dá)到5米、軸距為3米的飛凡F7是一款較為標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)純電車型。

但今年以來，新能源汽車掀起降價(jià)潮，市場競爭烈度加大，對(duì)多家車企的新產(chǎn)品定價(jià)產(chǎn)生較大影響。此前零跑、比亞迪等品牌均在改款車型上調(diào)整產(chǎn)品售價(jià)，智己、飛凡等品牌新產(chǎn)品最終定價(jià)和預(yù)售價(jià)相比，有著較大程度下調(diào)。包括智己LS7、零跑C11增程版等產(chǎn)品以低于預(yù)期的價(jià)格入市后，在終端收獲了不錯(cuò)反響。

吳冰認(rèn)為，今年是新能源汽車真正的變局之年，飛凡汽車需要有足夠競爭力的產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)品牌的突破。

飛凡F7以超出預(yù)期的價(jià)格進(jìn)入市場，和上一款新車飛凡R7終端表現(xiàn)不及預(yù)期有一定關(guān)系。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，飛凡R7累計(jì)銷量只有702輛，其中2月僅賣出了200輛。在飛凡R7并未打開局面時(shí)，以更高的性價(jià)比增加新車的競爭力，并以此打開市場，是飛凡F7給出超過業(yè)界預(yù)期定價(jià)的重要原因。

資深汽車行業(yè)分析師舒暢在接受記者采訪時(shí)曾表示，當(dāng)前新能源汽車市場內(nèi)卷嚴(yán)重，多家車企推出調(diào)整價(jià)格或者降價(jià)的措施；但調(diào)價(jià)背后的邏輯并不相同，部分頭部企業(yè)希望通過降價(jià)，提升市場集中度，實(shí)現(xiàn)“贏者通吃”；弱勢(shì)車企則希望以降價(jià)擴(kuò)大市場規(guī)模，增加營收，降低成本；部分初創(chuàng)車企則已經(jīng)不再有更多試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，只能寄希望于更高的性價(jià)比，來打開市場。

但低價(jià)策略和價(jià)格戰(zhàn)難以持續(xù)。價(jià)格戰(zhàn)之下，加劇了大部分新能源車企實(shí)現(xiàn)盈利的壓力。此前部分新能源車企推出的低價(jià)產(chǎn)品，被機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為售價(jià)低于工業(yè)成本，價(jià)格戰(zhàn)一定程度上減弱了車企自我造血的能力。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受媒體采訪時(shí)表示，今年復(fù)雜的市場情況，可能會(huì)在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢(shì)品牌淘汰。

吳冰認(rèn)為，盈利對(duì)于所有新能源造車公司來講都是很大的挑戰(zhàn)，但新能源汽車賽道勝負(fù)未定，飛凡汽車定下了“2025年具備盈利能力”的目標(biāo)。飛凡汽車依靠上汽集團(tuán)強(qiáng)大的資源優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)開發(fā)上、在生產(chǎn)制造的成本上進(jìn)行管控；到2025年，原材料、電池的價(jià)格等也會(huì)有和如今不同的局面。

根據(jù)規(guī)劃，飛凡汽車2022年至2025年每年至少推出一款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等核心市場。

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