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比亞迪發(fā)布仰望品牌和新技術(shù)

1月 5 日，比亞迪召開“敢越星河”仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了全新高端汽車品牌仰望及其核心技術(shù)“易四方”。百萬級(jí)新能源硬派越野 U8和百萬級(jí)純電動(dòng)性能超跑 U9 也同步亮相。未來，“易四方”技術(shù)將標(biāo)配搭載于仰望品牌全系車型。“易四方”技術(shù)是中國(guó)國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，能夠憑借四電機(jī)獨(dú)立矢量控制技術(shù)對(duì)車輛四輪動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，從而打破傳統(tǒng)汽車的想象空間，創(chuàng)造全新的汽車安全技術(shù)體系。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，未來仰望品牌將率先應(yīng)用眾多比亞迪的頂尖技術(shù)，并稱極致安全是一輛汽車最大的豪華。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：比亞迪2022年反超特斯拉54.7萬輛，重新奪回全球新能源汽車銷量冠軍寶座。不過，比亞迪在盈利方面依然遠(yuǎn)落后于特斯拉。憑借多年的技術(shù)和市場(chǎng)積累，比亞迪發(fā)起產(chǎn)品升級(jí)和品牌向上的新攻勢(shì)，并推出“易四方”技術(shù)開拓百萬級(jí)新能源市場(chǎng)，力求以此掌握高端新能源汽車性能定義權(quán)。搭載“易四方”技術(shù)的仰望 U8是比亞迪全新高端品牌仰望首款量產(chǎn)車型，定位百萬級(jí)新能源硬派越野。不過，當(dāng)前百萬級(jí)豪華車市場(chǎng)基本由跨國(guó)傳統(tǒng)品牌占據(jù)， 作為自主品牌的比亞迪能否通過新車和新技術(shù)撬動(dòng)高端細(xì)分市場(chǎng)，這有待觀望。

微軟計(jì)劃投資自動(dòng)駕駛卡車企業(yè)Gatik

微軟與加州自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Gatik就投資正進(jìn)行深入談判。消息人士稱，微軟計(jì)劃在Gatik最新一輪融資中對(duì)其投資超過1,000萬美元，最新一輪融資使Gatik的估值超過了7億美元。作為交易的一部分，Gatik將使用微軟的云計(jì)算和邊緣計(jì)算平臺(tái)Azure來開發(fā)卡車的自動(dòng)駕駛送貨技術(shù)。雙方的交易條款依然有可能發(fā)生變化。微軟和Gatik拒絕就此置評(píng)。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：多家科技巨頭都對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行了投資。早在2021年1月，微軟就投資了通用旗下的自動(dòng)駕駛出租車企業(yè)Cruise，這筆交易后Cruise的估值達(dá)到了300億美元。隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展空間廣闊，不過，商業(yè)化實(shí)現(xiàn)依然存在挑戰(zhàn)。同時(shí)，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也較為激烈。

碳酸鋰價(jià)格跌跌不休

據(jù)上海有色網(wǎng)現(xiàn)貨報(bào)價(jià)顯示，2022年末電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨報(bào)價(jià)加速下跌，在12月26日當(dāng)日更是跳水下跌1.5萬元/噸，截至12月30日，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨報(bào)價(jià)跌至49.9~52.5萬元/噸，均價(jià)報(bào)51.2萬元/噸，較12月23日跌去3.4萬元/噸，跌幅達(dá)6.23%。2023年1月4日最新現(xiàn)貨報(bào)價(jià)，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨報(bào)價(jià)49.3~51.8萬元/噸，均價(jià)報(bào)50.55萬元/噸，持續(xù)下跌。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：2022年以來，碳酸鋰價(jià)格不斷上漲，這使電池企業(yè)和整車廠承壓。電池原材料價(jià)格的上漲處于非理性狀態(tài)。從近期情況來看，碳酸鋰價(jià)格有所回落，這將對(duì)電池廠帶來有利影響。而隨著成本下降，電動(dòng)車產(chǎn)品也將更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

標(biāo)簽： 電池價(jià)格