由于特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)AutoPilot存在技術(shù)缺陷，本周五，德國(guó)慕尼黑法院下令特斯拉公司賠償一名顧客11.2萬(wàn)歐元，這相當(dāng)于購(gòu)買(mǎi)一輛Model X的大部分費(fèi)用。

根據(jù)一份技術(shù)報(bào)告顯示，配備了輔助駕駛系統(tǒng)AutoPilot的特斯拉Model X車(chē)輛無(wú)法可靠地識(shí)別道路施工狹窄等障礙物，并且有時(shí)會(huì)不必要地啟動(dòng)剎車(chē)。慕尼黑法院認(rèn)為，使用AutoPilot可能會(huì)在市中心造成“巨大危險(xiǎn)”并導(dǎo)致碰撞。

特斯拉的律師辯稱(chēng)，Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)并不是為城市交通設(shè)計(jì)的。目前特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)包括AutoPilot和FSD兩種功能，AutoPilot主要用于高速公路的輔助駕駛；FSD主要用于城市道路的輔助駕駛。

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法院表示，司機(jī)在不同的環(huán)境中手動(dòng)切換這些功能是不可行的，因?yàn)檫@會(huì)分散駕駛的注意力。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，AutoPilot系統(tǒng)是特斯拉車(chē)輛自帶的功能，如果需要購(gòu)買(mǎi)增強(qiáng)版的AutoPilot功能EAP，則需要額外支付費(fèi)用。特斯拉過(guò)去幾年來(lái)多次調(diào)整了其輔助駕駛軟件的定價(jià)，目前在美國(guó)EAP的售價(jià)為6000美元，中國(guó)該功能的售價(jià)為3.2萬(wàn)元人民幣；而能夠在更多場(chǎng)景下使用的輔助駕駛FSD功能在美國(guó)的售價(jià)為1.2萬(wàn)美元，中國(guó)的售價(jià)為6.4萬(wàn)元人民幣。

一位特斯拉的銷(xiāo)售人員向第一財(cái)經(jīng)記者介紹稱(chēng)，EAP和FSD功能都可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車(chē)、智能召喚、在自動(dòng)駕駛儀上導(dǎo)航等功能，而FSD除了包含所有AutoPilot的基本功能和EAP的增強(qiáng)功能之外，還能夠識(shí)別交通燈和停車(chē)標(biāo)志等指示牌。

但目前購(gòu)買(mǎi)特斯拉輔助駕駛升級(jí)功能軟件的人仍然不多。根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Troy Teslike最新的一項(xiàng)針對(duì)全球超過(guò)1.7萬(wàn)名特斯拉車(chē)主的研究顯示，特斯拉FSD功能軟件的使用率只有大約11%。

馬斯克將FSD軟件視為特斯拉未來(lái)盈利的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，這是由于軟件能夠給公司帶來(lái)更高的利潤(rùn)率，有望填補(bǔ)汽車(chē)硬件利潤(rùn)的下滑。然而，經(jīng)歷過(guò)多輪漲價(jià)后，F(xiàn)SD的使用率出現(xiàn)了明顯下降，為了提升使用率，特斯拉去年推出了FSD包月套餐。此外，意料之中的是，更高端車(chē)型Model S和Model X車(chē)主購(gòu)買(mǎi)FSD功能軟件的比例遠(yuǎn)高于價(jià)格較低的Model 3和Model Y車(chē)型。

業(yè)內(nèi)人士向第一財(cái)經(jīng)記者分析道，特斯拉FSD功能一直備受爭(zhēng)議，主要原因在于該功能名不副實(shí)，盡管使用FSD“全自動(dòng)駕駛”的名稱(chēng)，但實(shí)際上為輔助駕駛，無(wú)法讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。特斯拉對(duì)于全自動(dòng)駕駛的未來(lái)仍然只是一個(gè)承諾。

馬斯克早在2019年就表示，特斯拉將在2020年之前推出無(wú)人駕駛出租車(chē)。“我們的目標(biāo)是在我們數(shù)百萬(wàn)輛車(chē)隊(duì)中發(fā)展和部署全自動(dòng)駕駛。”馬斯克當(dāng)時(shí)這樣說(shuō)道，但這一目標(biāo)至今尚未實(shí)現(xiàn)。

目前特斯拉正處于從輔助駕駛向自動(dòng)駕駛發(fā)展的關(guān)鍵階段。特斯拉CEO馬斯克今年3月曾表示，特斯拉可能會(huì)在今年晚些時(shí)候在歐洲推出新版FSD軟件的測(cè)試版，不過(guò)具體仍取決于監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)。他同時(shí)也承認(rèn)：“在歐洲進(jìn)行全自動(dòng)駕駛是相當(dāng)困難的，需要做很多工作來(lái)應(yīng)對(duì)歐洲各國(guó)道路的差異。”

由于中國(guó)和歐洲等市場(chǎng)FSD的功能使用與美國(guó)市場(chǎng)相比受到更大的限制，因此在這些市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正的全自動(dòng)駕駛的道路要更加漫長(zhǎng)。

與此同時(shí)，特斯拉在美國(guó)也正在接受道路安全機(jī)構(gòu)針對(duì)與AutoPilot系統(tǒng)相關(guān)的事故調(diào)查。在接受調(diào)查的16起事故中，包括7起受傷事故和1起死亡事故，涉及特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)中的車(chē)輛撞擊靜止的急救人員和道路維護(hù)車(chē)輛等。

近日特斯拉負(fù)責(zé)輔助駕駛的高管安德烈·卡帕斯 (Andrej Karpathy) 宣布他將離開(kāi)公司，他在開(kāi)發(fā)特斯拉人工智能和駕駛員輔助技術(shù)方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。同時(shí)關(guān)閉的還有特斯拉位于加利福尼亞州圣馬特奧的辦事處，該辦事處的229名員工被裁，他們當(dāng)中大部分都從事與輔助駕駛數(shù)據(jù)標(biāo)注相關(guān)的工作。

標(biāo)簽： 自動(dòng)駕駛 輔助駕駛 AutoPilot