6月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布了最新的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到218.7萬輛和219.4萬輛，環(huán)比增長4.0%和5.9%，同比增長18.2%和14.5%，增速高于上月15.9個(gè)百分點(diǎn)和10.1個(gè)百分點(diǎn)。1-5月，汽車產(chǎn)銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%，降幅與1-4月相比，分別收窄9.3個(gè)百分點(diǎn)和8.5個(gè)百分點(diǎn)。

5月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)透露了車市回暖的重要信號，根據(jù)近期部分乘用車上市企業(yè)披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，5月份東風(fēng)集團(tuán)股份、長安汽車、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車、江淮汽車的銷量均實(shí)現(xiàn)同比增長，增幅分別為17.59%、54.28%、4.07%、20.50%、30.92%和7.03%。

在車市整體產(chǎn)銷形勢持續(xù)向好的背景下，新能源汽車市場則顯得有些“拖后腿”，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。有行業(yè)專家分析稱，受疫情影響，今年1-4月汽車行業(yè)利潤下降52%，企業(yè)效益受到嚴(yán)重影響，因此導(dǎo)致企業(yè)依靠自身利潤補(bǔ)貼發(fā)展新能源的能力下降，而這也在一定程度上導(dǎo)致了新能源汽車市場的回暖速度較慢。

乘用車產(chǎn)銷由負(fù)轉(zhuǎn)正　馬太效應(yīng)漸顯

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成166.0萬輛和167.4萬輛，環(huán)比分別增長4.5%和8.9%，同比分別增長11.2%和7.0%，增速已由負(fù)轉(zhuǎn)正。從具體的車型銷量情況來看，SUV、交叉型陳用車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)較大幅度增長，尤其是交叉型乘用車，同比增長47%。

值得關(guān)注的是，5月份中國品牌乘用車的市場份額有所下降，共銷售57.1萬輛，同比增長0.4%，占據(jù)市場份額的34.1%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。實(shí)際上，在車市整體面臨疫情沖擊的前提下，與豪華品牌和合資品牌相比，自主品牌的恢復(fù)復(fù)蘇確實(shí)相對緩慢。

根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(下稱“乘聯(lián)會(huì)”)公布的一組數(shù)據(jù)顯示，5月份豪華車的零售同比增長28%，消費(fèi)升級的需求促使豪華車市場的換購消費(fèi)增加，消費(fèi)迅速回暖。記者注意到，在乘聯(lián)會(huì)公布的5月單月銷量排名中，排名前15位的企業(yè)分別是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、長安汽車、廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、北京奔馳、長城汽車、上汽通用五菱、華晨寶馬、上汽乘用車。基本被豪華品牌、合資品牌占據(jù)了半壁江山，躋身其中的自主品牌僅有4家。

乘聯(lián)會(huì)方面判斷，5月份主流合資品牌與自主領(lǐng)軍品牌的走勢總體較強(qiáng)，整體上品牌之間的“馬太效應(yīng)”逐步凸顯，呈現(xiàn)恒者恒強(qiáng)的趨勢。這其中表現(xiàn)較好的自主品牌，主要得益于產(chǎn)品的升級換代。

新能源汽車同比繼續(xù)下降　回暖不及預(yù)期

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成6.3萬輛和6.4萬輛，同比分別下降33.8%和25.1%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.1萬輛和1.8萬輛，生產(chǎn)同比增長17.1%，銷售同比下降16.1%。

實(shí)際上，新能源汽車市場的回暖速度不及預(yù)期，從部分上市公司披露的數(shù)據(jù)也能略見一二。根據(jù)比亞迪披露的5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，5月公司燃油汽車共銷售新車2.05萬輛，同比增長70.50%;1-5月累計(jì)銷量為7.84萬輛，增長11.58%。而新能源汽車方面，5月公司銷量為1.13萬輛，相較去年同期大幅度下降48.29%;1-5月累計(jì)銷量為4.65萬輛，下降60.94%。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，疫情影響導(dǎo)致汽車行業(yè)的利潤進(jìn)一步下降，企業(yè)效益受到影響，由此導(dǎo)致企業(yè)依靠自身利潤補(bǔ)貼發(fā)展新能源的能力下降。

萬聯(lián)證券的研究報(bào)告顯示，雖然新能源汽車市場回暖不及預(yù)期，但高端車型有望率先走出疫情影響，其中特斯拉Model3　5月銷量1.1萬輛，同比增長205%，且隨著多次不斷降價(jià)，目前model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)已降至27萬元，未來仍有進(jìn)一步下降的空間。

乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，新能源汽車市場的回暖是需要產(chǎn)業(yè)協(xié)同推進(jìn)的。目前國內(nèi)新能源系能源汽車市場的壓力明顯，隨著補(bǔ)貼新政的落實(shí)，充電樁的不斷建設(shè)，產(chǎn)業(yè)的便利性和安全性不斷提升，才有助于讓更多的私人用戶將燃油車置換為新能源車型。(韓忠楠)

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