國內(nèi)航線的燃油附加費恢復(fù)征收兩個月后，將于明日（5日）再度取消征收。

第一財經(jīng)記者從多家航空公司和機(jī)票代理處獨家獲悉，于2021年11月15日恢復(fù)征收的國內(nèi)航線燃油附加費，將于5日停收。

去哪兒網(wǎng)透露，截至今日下午13點，海航，天津航空，瑞麗航，西部航，桂林航和昆明航空已經(jīng)發(fā)布燃油附加費停收通知，稱自1月5日（出票日期）起，調(diào)整國內(nèi)航線燃油附加費到0元。預(yù)計下午還會陸續(xù)接到其他航空公司的通知。

據(jù)記者了解，目前國內(nèi)航線的燃油附加費征收，采取的是與航空煤油價格聯(lián)動機(jī)制，允許航空公司在不超過按公式計算的最高標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，自主確定具體標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)2015年國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機(jī)制基礎(chǔ)油價的通知（發(fā)改價格〔2015〕571號）》，將收取民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加依據(jù)的航空煤油基礎(chǔ)價格，由當(dāng)時每噸4140元提高到每噸5000元，即國內(nèi)航空煤油綜合采購成本超過每噸5000元時，航空運輸企業(yè)方可按照聯(lián)動機(jī)制規(guī)定收取燃油附加費。

2018年6月5日，航空公司恢復(fù)征收國內(nèi)航線燃油附加費，此后不到一年時間里，國內(nèi)航線燃油附加費經(jīng)歷三次上調(diào)。而后自2018年12月5日開始下調(diào)，直至2019年1月5日，航空公司暫停收取國內(nèi)航線燃油附加費。之后的兩年多以來，旅客乘坐國內(nèi)航班，只需要支付機(jī)票費用與50元民航發(fā)展基金即可出行。

直到進(jìn)入2021年，航空煤油價格又進(jìn)入了上行通道，因此停收兩年的國內(nèi)航線燃油附加費于11月5日開始復(fù)征， 800公里（含）以下航線每位旅客收取10元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取20元燃油附加費。

為了彌補(bǔ)油價上漲帶來的成本增加, 燃油附加費作為固定收入, 對航空公司的貢獻(xiàn)不小。去哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長蘭翔分析，對航空公司來說，航線距離長短不一，但長距離航線的占比略高，平均下來單客收入將上升約16元，一定程度上減輕航油燃油價格上漲帶來的成本。

然而僅僅過了兩個月，由于油價的下行，與航空煤油價格聯(lián)動的燃油附加費再次面臨調(diào)整。

值得注意的是，此次燃油附加費的停收，正值春運即將來臨。今年的春運將從1月17日開始，到2月25日結(jié)束。此次燃油附加費的取消，有望降低消費者購買春運機(jī)票的成本，例如北京首都機(jī)場至成都雙流機(jī)場為1697公里，消費者在購買時每張票的成本將比上個月下降20元。

根據(jù)交通運輸部發(fā)布的預(yù)測，2022年全國春運的客運量較2021年將有大幅度增長，甚至超過2020年，預(yù)計整個2022年春運量將比去年（2021年）同期增長1倍以上。

而具體到民航，多位行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于沒有形成全國性的“就地過年”共識以及不少人去年春節(jié)沒有回家團(tuán)聚，今年春運航空旅客數(shù)量有望超過去年，不過相比往年甚至去年，目前的春運提前訂票情況并不理想，大家仍在“持幣觀望”。

標(biāo)簽： 燃油附加費 春運 航線 油價