繼研制出中國(guó)首個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)7納米AI芯片后，億咖通科技馬不停蹄地與國(guó)內(nèi)頭部汽車(chē)電子供應(yīng)商結(jié)盟，試圖在推廣其自研芯片商業(yè)應(yīng)用的同時(shí)，搭建一個(gè)中國(guó)本土汽車(chē)電子供應(yīng)商共建的智能汽車(chē)通用操作系統(tǒng)平臺(tái)。

12月6日，億咖通科技、芯擎科技與德賽西威、東軟集團(tuán)、北斗智聯(lián)在上海分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，各方將圍繞芯擎科技自研的車(chē)規(guī)級(jí)7納米AI芯片“龍鷹一號(hào)”和ECARX Automotive Service Core通用操作系統(tǒng)級(jí)軟件框架（下稱“EAS Core”），共創(chuàng)汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)。

億咖通董事長(zhǎng)兼CEO、芯擎科技董事長(zhǎng)沈子瑜認(rèn)為，類似于手機(jī)領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)，智能汽車(chē)也會(huì)出現(xiàn)通用操作系統(tǒng)平臺(tái)，上下游的可發(fā)者可以在這個(gè)系統(tǒng)上接入傳感器、攝像頭等軟硬件，開(kāi)發(fā)不同的功能與體驗(yàn)。億咖通與德賽西威等公司的合作目標(biāo)，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游技術(shù)整合與效率提升，打造EAS Core的生態(tài)體系。

“我們做芯片和底層軟件，類似于高通和安卓。德賽西威、東軟集團(tuán)和北斗智聯(lián)三家覆蓋了中國(guó)自主品牌車(chē)企60%~70%的份額，加上億咖通服務(wù)的吉利汽車(chē)的份額，四家公司覆蓋了將近80%的份額，我們攜手可以打造一個(gè)中國(guó)的軟件平臺(tái)。”沈子瑜說(shuō)道。

億咖通是吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福個(gè)人參與投資的汽車(chē)智能科技公司，于2016年與沈子瑜共同創(chuàng)立。2018年，億咖通與安謀中國(guó)合資創(chuàng)辦芯擎科技。今年10月下旬，芯擎科技自研的中國(guó)首個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)7納米智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”成功流片。

根據(jù)億咖通提供的資料，EAS Core具備端云一體的服務(wù)能力與可擴(kuò)展架構(gòu)，提供超過(guò)4000個(gè)API接口與完整的車(chē)規(guī)級(jí)安全性需要的開(kāi)發(fā)套件及工具。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，EAS Core可以降低開(kāi)發(fā)成本與周期、確保安全性與可靠性，加速量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)?；谶@套解決方案開(kāi)發(fā)的智能座艙產(chǎn)品，預(yù)計(jì)將于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車(chē)。

汽車(chē)操作系統(tǒng)是智能電動(dòng)汽車(chē)誕生以后出現(xiàn)的新名詞，在一些頭部供應(yīng)商的報(bào)告中，智能電動(dòng)汽車(chē)被分成硬件、操作系統(tǒng)和軟件三個(gè)層級(jí)。以大眾汽車(chē)正在開(kāi)發(fā)的汽車(chē)操作系統(tǒng)“VW.OS”系統(tǒng)為例，其MEB平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃通過(guò)3~5個(gè)高性能的ECU實(shí)現(xiàn)對(duì)于整車(chē)的控制，并通過(guò)“VW.OS”操作系統(tǒng)連接各種傳感器和ECU。在傳統(tǒng)汽車(chē)的分布式ECU架構(gòu)下，各個(gè)ECU模塊由TIER1供應(yīng)商控制，它們代碼迥異，而VW.OS操作系統(tǒng)則要求所有的供應(yīng)商共享底層代碼，大大減少代碼量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)ECU功能的集成。

大眾汽車(chē)在華子公司MEB項(xiàng)目?jī)?nèi)部人士李明認(rèn)為，VW.OS的作用類似于蘋(píng)果OS系統(tǒng)，要求所有供應(yīng)商按照大眾汽車(chē)的開(kāi)發(fā)語(yǔ)言接入，還能幫助大眾汽車(chē)建立類似于蘋(píng)果似的生態(tài)系統(tǒng)，搶奪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。

難點(diǎn)則在于，大眾汽車(chē)是一家硬件主導(dǎo)的公司，它的核心能力是產(chǎn)品定義、車(chē)身設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成研發(fā)，對(duì)汽車(chē)其他零部件的集成驗(yàn)證和生產(chǎn)制造，而非軟件。德國(guó)媒體曾報(bào)道稱，在大眾ID.3投產(chǎn)前期，由于電子架構(gòu)研發(fā)過(guò)于倉(cāng)促，許多系統(tǒng)部件不能相互兼容，技術(shù)人員則通過(guò)移動(dòng)控制設(shè)備，手動(dòng)修復(fù)軟件架構(gòu)缺陷。

一家自動(dòng)駕駛公司負(fù)責(zé)人表示，相比起手機(jī)操作系統(tǒng)，汽車(chē)操作系統(tǒng)需要控制多個(gè)子系統(tǒng)，考慮到自動(dòng)駕駛功能的升級(jí)迭代和安全的冗余等，對(duì)芯片算力的要求也更高。在硬件定義的階段，底盤(pán)、安全、智能座艙等由供應(yīng)商各自開(kāi)發(fā)，其中不少系統(tǒng)對(duì)主機(jī)廠是一個(gè)“黑盒子”的狀態(tài)，后續(xù)升級(jí)迭代阻力大。

“理論上來(lái)說(shuō)，搭建一個(gè)通用的操作系統(tǒng)對(duì)于產(chǎn)業(yè)是好事，它能夠讓主機(jī)廠和供應(yīng)商專注于自己開(kāi)發(fā)的功能模塊，但是要搭建這個(gè)系統(tǒng)需要把芯片、智能座艙、底盤(pán)、自動(dòng)駕駛等全產(chǎn)業(yè)鏈都打通，技術(shù)上實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，這個(gè)難度非常的大。這也是為什么億咖通要把德賽西威、東軟等行業(yè)頭部的企業(yè)拉進(jìn)來(lái)。”該人士表示。

標(biāo)簽： 億咖通 德賽西威 北斗星通 東軟集團(tuán) 7納米