在中老鐵路開通運(yùn)營之后，昆明、成都和重慶等地隨即開通直達(dá)老撾萬象的國際貨運(yùn)班列，搶先打通東南亞腹地。

12月3日下午，中老鐵路開通后開行的首趟國際貨物列車從昆明站始發(fā)。12月4日，從成都空鐵國際聯(lián)運(yùn)港和成都國際鐵路港發(fā)出兩趟中老國際貨運(yùn)班列。同日，從重慶團(tuán)結(jié)村站也發(fā)出中老鐵路首發(fā)貨運(yùn)班列。

直達(dá)東盟腹地的新物流通道

作為泛亞鐵路的一部分，中老鐵路連接云南省昆明市與老撾萬象市，是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)、共同運(yùn)營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的跨國鐵路。12月3日下午，中老兩國元首下達(dá)發(fā)車指令，中老鐵路通車。

中老鐵路的開通為西南地區(qū)開辟新的國際物流通道創(chuàng)造了條件。

位于成都市雙流區(qū)的捷勝真空科技公司外貿(mào)經(jīng)理張婷婷向第一財(cái)經(jīng)介紹，現(xiàn)在公司對(duì)東盟的的出口物流線路是經(jīng)公路運(yùn)輸或者水運(yùn)到達(dá)沿海港口，再從沿海港口經(jīng)海運(yùn)到達(dá)東南亞港口，無論是時(shí)間上還是成本上都比較高。

成都空港發(fā)展集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄭雙莉向第一財(cái)經(jīng)表示，空運(yùn)成本很高，海運(yùn)耗時(shí)比較長，成都到東南亞的物流方式大多是公路運(yùn)輸，但是受到疫情等因素影響，時(shí)效性也比較差。而中老鐵路直接深入東南亞腹地，最快3天到達(dá)，成本可以節(jié)約20%。

成都文泰志清公司總經(jīng)理洪志清向第一財(cái)經(jīng)表示，近幾年海運(yùn)的成本極不穩(wěn)定，從2019年每標(biāo)箱700多美元的運(yùn)費(fèi)，到2020年增長至1000多美元，2021年更是漲到了3500多美元，運(yùn)輸時(shí)間也從原先的12天左右慢慢延長至1個(gè)月甚至更久。

洪志清是泰國人，專門從事中國和泰國之間的進(jìn)出口貿(mào)易，從中國采購商品賣到到泰國。目前主要是在寧波和廣州等沿海港口經(jīng)海運(yùn)發(fā)往泰國港口。他表示，如果通過中老國際貨運(yùn)班列運(yùn)輸，時(shí)效性可以得到保障，而且可以選擇更多的貨源，不必選擇沿海的工廠，內(nèi)陸地區(qū)的也可以。

川開電氣公司物流經(jīng)理胥德貴向第一財(cái)經(jīng)也表示，通過中老鐵路到達(dá)老撾， 再分撥到東南亞腹地，成本將下降20%-30%，但是，公司更看中的是時(shí)效的穩(wěn)定。因?yàn)槿绻蟹€(wěn)定的運(yùn)營周期，公司可以減少大量備貨，資金成本大幅壓縮。

胥德貴表示，因?yàn)楝F(xiàn)在運(yùn)輸時(shí)間無法確定，面對(duì)按期交貨的壓力，他們必須提前在沿海港口和東南亞倉庫備貨，這意味著企業(yè)需要大幅提升庫存量，而無法按照訂單進(jìn)行周期性的生產(chǎn)及運(yùn)輸。中老國際貨運(yùn)班列可以有效幫助他們形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈周期，幫助企業(yè)降低原材料和產(chǎn)成品的庫存時(shí)間20天以上，減少每月資金占用上百萬元。

12月4日，從成都空鐵國際聯(lián)運(yùn)港始發(fā)的中老國際貨運(yùn)班列就包括了上述企業(yè)的五金件、電配箱、真空設(shè)備、紡織品、電子配件、防疫物資等貨物。

不過，鄭雙莉也向第一財(cái)經(jīng)表示，每一條新物流通道的形成都需要一定的市場培育期。作為成都空鐵聯(lián)運(yùn)港的運(yùn)營主體，在開行首列直達(dá)老撾的貨運(yùn)班列之后，公司也計(jì)劃每周往返開行一到兩列，經(jīng)過一段時(shí)間的市場培育之后爭取天天有班列。

改變西南地區(qū)的開放格局

中老鐵路的開通不僅在于形成了連接中國和老撾的通道，更重要的還在于改變了中國西南地區(qū)和老撾對(duì)外聯(lián)系的格局，對(duì)中國和東盟在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)的影響。

中老鐵路的終點(diǎn)萬象南站，距泰國廊開車站僅10余公里。中老鐵路未來還可與泰國、馬來西亞等東盟國家鐵路連通，銜接泰國林查班港、緬甸仰光港等沿海港口。待中泰鐵路通達(dá)至泰國曼谷后，將進(jìn)一步延伸至吉隆坡、新加坡。

中老國際班列將成為我國西南部地區(qū)鐵路直達(dá)東盟地區(qū)的更經(jīng)濟(jì)、更便捷的物流運(yùn)輸通道。同時(shí)，作為東南亞唯一的內(nèi)陸國，老撾與中國形成北向物流大通道，也改變了老撾的現(xiàn)狀，“變陸鎖國為陸聯(lián)國”。

由內(nèi)陸腹地變身開放前沿，這一地理區(qū)位條件的轉(zhuǎn)換，將大大改善雙方在貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的環(huán)境。

張婷婷表示，現(xiàn)在公司在東南亞市場的出口額大概一年是1000萬-2000萬美元。東南亞市場并不是公司最大的但是非常重視的一個(gè)市場。這幾年對(duì)東南亞的出口額在持續(xù)上升，說明公司的產(chǎn)品很有競爭力，而且新的物流通道將大幅降低成本，因此可以與沿海企業(yè)競爭這個(gè)市場。

洪志清也表示，通過中老國際貨運(yùn)班列以及《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）明年生效的有利條件。未來將可以在成都形成自己的貨物集結(jié)地和采購貨源地，不必在沿海地區(qū)就近采購和集結(jié)，同時(shí)，還計(jì)劃開發(fā)老撾市場。

中國與東盟的經(jīng)貿(mào)關(guān)系日益密切。自2009年起，中國連續(xù)12年保持東盟第一大貿(mào)易伙伴，2020年東盟首次成為中國最大的貿(mào)易伙伴。明年RCEP正式生效。在雙方經(jīng)貿(mào)合作不斷深化基礎(chǔ)上，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)3.0版建設(shè)也將啟動(dòng)。

從成渝地區(qū)來看，2019年起東盟已連續(xù)兩年成為重慶第一大外貿(mào)合作伙伴，2020年，東盟已成為四川第二大貿(mào)易合作伙伴。老撾是中國—東盟自貿(mào)區(qū)成員（10+1）及大湄公河次區(qū)域（GMS）合作成員。

不僅如此，中老鐵路的開通將加快西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)外向型發(fā)展，推進(jìn)西南地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。廣西社科院東南亞研究所副所長雷小華此前接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)就表示，在RCEP之下，西南地區(qū)可以與東盟構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，形成中國制造、東盟組裝的一個(gè)市場。

這種產(chǎn)業(yè)鏈的互補(bǔ)已經(jīng)顯現(xiàn)。鄭雙莉介紹，比如位于成都雙流境內(nèi)的戴爾電腦生產(chǎn)基地，每年有2000個(gè)集裝箱發(fā)往東南亞，之前全是公路運(yùn)輸運(yùn)到越南河內(nèi)。在12月4日首發(fā)的中老國際貨運(yùn)班列中，也有一半的貨物是本地工廠的上下游供應(yīng)鏈產(chǎn)品。

經(jīng)營中國與東南亞國家物流已經(jīng)有10年泰國ETL公司中國區(qū)董事張嬌云表示，中國出口的主要是電子零部件和服裝材料等，到東南亞地區(qū)組裝，形成最終消費(fèi)品。這些最終消費(fèi)品將銷往歐美地區(qū)，也有一部分將銷往中國。另外，東南亞的農(nóng)產(chǎn)品非常適合鐵路運(yùn)輸進(jìn)入中國。

不僅如此，“依托中老班列的常態(tài)化開行，成都將根據(jù)物流需求與老撾共同建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，倉儲(chǔ)物流園區(qū)、農(nóng)業(yè)示范園區(qū)等，促進(jìn)運(yùn)貿(mào)一體化發(fā)展。”成都國際鐵路班列有限公司總經(jīng)理陳澤軍表示。

標(biāo)簽： 中老鐵路 貨運(yùn)班列 成都 供應(yīng)鏈 自貿(mào)區(qū)