今日，中國民航局頒布關(guān)于《機動性能增強系統(tǒng)MCAS不安全狀態(tài)的改正》的適航指令，意味著在中國停飛兩年多的波音737MAX飛機，被獲批在中國復飛越來越近了。

兩年前的3月11日，由于737MAX飛機上的機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）連續(xù)引發(fā)兩起致命空難，中國民航局率先發(fā)布適航指令，宣布停飛境內(nèi)所有97架737MAX飛機，隨后各國也相繼停飛了所有已接收的相同型號機型。

在停飛期間，針對737MAX飛機在2019年發(fā)生的兩起空難，波音提交了相關(guān)改正措施，包括737MAX飛機相關(guān)系統(tǒng)軟件的設計更新等，以消除導致空難的不安全狀態(tài)。

737MAX中國復飛獲關(guān)鍵突破

早在去年11月，737MAX就通過了美國聯(lián)邦航空局（FAA）的審查，F(xiàn)AA發(fā)布新的適航指令，批準了737MAX在美國的復飛許可。

不過，這并不意味著全球都會同步解除對737MAX的停飛令，率先停飛737MAX的中國就仍維持停飛該機型到現(xiàn)在。

在此之前，中國民航局曾就737MAX飛機復飛提出“恢復運行三原則”：

第一：飛機設計的更改要獲得適航批準。

第二：駕駛員要獲得充分有效訓練，并且恢復信心。

第三：前面發(fā)生的兩起事故調(diào)查結(jié)論要明確，并且改進措施有效。

而此次民航局頒布的，正是對飛機設計更改的適航批準。

不過，多位行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，民航局頒布的適航指令，并不意味著已經(jīng)批準了737MAX在中國復飛，之后航空公司仍需要完成一系列后續(xù)工作，再等待局方的審批。

這些后續(xù)工作包括：飛行控制計算機操作程序軟件的安裝與驗證，MAX顯示系統(tǒng)軟件的安裝與驗證，水平安定面配平線束敷設更改，安裝失速警告系統(tǒng)抖桿跳開關(guān)按鍵，修訂飛機飛行手冊，修訂MEL，迎角傳感器系統(tǒng)測試，運行準備飛行等。

對于中國民航局頒布的適航指令，波音公司今日表示，中國民航局的決定是737 MAX在中國安全恢復運營的重要一步，波音繼續(xù)與監(jiān)管機構(gòu)和客戶合作讓該機型在世界范圍恢復運營。

在波音三季度電話會議上，其首席執(zhí)行官曾表示，希望737 MAX可在今年年底前獲得中國監(jiān)管機構(gòu)的批準，并在2022年第一季度恢復向中國的航空公司交付。

國產(chǎn)大飛機最新進展

而在737MAX獲批復飛漸行漸近之時，國產(chǎn)C919飛機仍在進行審定試飛。

C919飛機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，與波音737MAX及空客A320neo在座位數(shù)等參數(shù)上基本屬于同一級別。

盡管C919的總裝基地在上海浦東，但由于C919的審定試飛還要在各種不同氣候等條件下進行，因此目前所有6架C919試飛飛機均在外“出差”，開啟多機場、多區(qū)域協(xié)同試飛模式。

9月10日，國產(chǎn)C919飛機生產(chǎn)許可審定委員會（PCB）中間會議在上海召開，標志著自2019年C919飛機批生產(chǎn)工作啟動以來取得了階段性進展。華東局發(fā)布的照片顯示，東航訂購的首架C919飛機目前已基本完成了機身結(jié)構(gòu)的總裝，即將進入系統(tǒng)件等正式總裝階段，首架C919將由東航旗下一二三航空運營。

在今年3月，東航與中國商飛公司正式簽署國產(chǎn)大飛機C919購機合同時曾透露，首架C919力爭今年交付，并在2022年投入運營。

不過就在近日，中國工程院院士、中國商飛首席專家、C919大型客機總設計師吳光輝在出席民航局2022年專家征求意見座談會時建議，繼續(xù)將C919飛機的審定、頒證工作納入2022年民航工作計劃，加大相關(guān)資源、人員投入，為C919飛機交付運營做好準備。“頒證工作延續(xù)到2022年”意味著，C919的交付也將至少延期到明年。

標簽： 波音 民航局 737max c919