新冠變異株“奧密克戎”（Omicron）為全球經(jīng)濟的復蘇帶來了新的不確定性，尤其是讓已經(jīng)緊張的供應鏈又一次接受“壓力測試”。

近日多家研究發(fā)布報告稱，“奧密克戎”影響了全球供應鏈的復蘇，可能對區(qū)域貿(mào)易造成影響。自今年年初以來，全球航運和貨運行業(yè)就一直在與全球供應鏈危機作斗爭。

經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）周三也指出，全球經(jīng)濟前景面臨的主要風險包括通脹飆升比預期的持續(xù)時間更長，且上升幅度更大。企業(yè)正努力應對疫情后客戶需求的反彈，但全球供應鏈的瓶頸導致了通脹水平持續(xù)飆升。

OECD在其最新發(fā)布的經(jīng)濟展望中預計，今年全球經(jīng)濟增速將達到5.6%，并在2022年和2023年放緩至4.5%和3.2%。

亞洲供應鏈不確定性增加

牛津經(jīng)濟研究院亞洲首席經(jīng)濟學家芬納（Sian Fenner）在周三的一份報告中表示，供應鏈仍然容易受到與新冠疫情相關的中斷影響，新的變異株表明危機尚未結束。

咨詢公司科爾尼（Kearney）高級合伙人Per Hong表示，新的變異株可能導致一些國家封鎖，而對于全球供應鏈而言，任何一個國家的封鎖措施都會對其他地區(qū)的供應鏈上下游產(chǎn)生了重大的連鎖反應。

“如果真的發(fā)生這種情況，不僅全球運輸將受到限制，而且我們肯定會看到關鍵制造零部件出現(xiàn)更多短缺，核心電子、汽車和消費產(chǎn)品的訂單積壓也會增加，具體取決于受影響的地區(qū)。”Hong在一份報告中寫道。

中國在全球供應鏈中顯示出非常重要的地位。根據(jù)世界航運委員會的數(shù)據(jù)，在排名前十的全球最繁忙的港口中，中國占據(jù)了絕大多數(shù)。其中上海排名第一，寧波-舟山排名第三，深圳排名第四，香港排名第八。

“雖然仍有很多未知數(shù)，但奧密克戎變異株肯定會讓全球供應鏈再次接受考驗，目前供應鏈已經(jīng)處于壓力之下，恢復還需要相當漫長的時間。”Hong表示。

牛津經(jīng)濟研究院的芬納表示，此前隨著亞洲疫情逐步得到控制，旅行限制放寬，工人得以返工，工廠在今年9月起已經(jīng)逐步復工，但最新的變異株讓這些努力再次面臨挑戰(zhàn)。

“即使更多的生產(chǎn)上線，仍然存在物流挑戰(zhàn)，特別是在航運和空運方面。”芬納表示，“這包括短期內(nèi)航運供應受到限制，因為新訂單與交付之間的滯后可能達到數(shù)年。”

根據(jù)牛津經(jīng)濟研究院的數(shù)據(jù)，在全球范圍內(nèi)，今年只有不到一半的船舶準時抵港，船舶延誤使交付時間延遲增加了一周以上。該機構數(shù)據(jù)還顯示，如果“奧密克戎”沖擊供應鏈，明年可能會讓亞洲GDP下降1.6個百分點。

研究機構TS Lombard也表示，東南亞的疫情使得重要的出口國越南很多工廠關閉，這給在越南建立制造設施的美國企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。如果“奧密克戎”的影響持續(xù)，那么可能會對區(qū)域出口復蘇構成威脅。

科技廠商受限影響持續(xù)

從蘋果到特斯拉，全球供應鏈緊張影響了幾乎所有的科技公司。此前，蘋果公司已經(jīng)因供應鏈緊張而削減了iPhone 13的產(chǎn)量。彭博社報道稱，受到芯片等零部件供應影響，蘋果可能將iPhone 13產(chǎn)量最多下調(diào)1000萬部。

手機廠商傳音旗下Tecno影像產(chǎn)品高級總監(jiān)李江濤近期也對第一財經(jīng)記者表示，供應鏈緊張的情況預計還將持續(xù)到明年，這對產(chǎn)品供應鏈的本土化提出了更高的要求。

特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）本周發(fā)布Twitter稱，供應鏈“噩夢”尚未終結。“今年真的是供應鏈的噩夢，但是這還沒有結束，我將會在下一個財報電話會議上更新我們的產(chǎn)品路線圖。”馬斯克在11月29日的推文中寫道。

汽車廠商也在投入更多資金應對供應鏈的漲價。大眾集團周三首次透露，該公司在歐洲的電池廠以及關鍵原材料的支出將高達300億歐元。

大眾集團投資的美國重卡生產(chǎn)商Navistar周三也警告了“奧密克戎”對全球供應鏈復蘇帶來的影響，并調(diào)整了明年的產(chǎn)品計劃。該公司副總裁保羅·馬?。≒aul Martin）表示：“我們將保持靈活，并根據(jù)供應鏈的情況及時調(diào)整產(chǎn)能預測。”

貝恩公司全球合伙人朱永磊對第一財經(jīng)記者表示：“全球缺芯的情況從2020年第二季度開始變得嚴重，很多廠商進入無芯可用的情況，我們預計到今年第四季度仍然不會好轉。目前全球最主要的晶圓廠商整體產(chǎn)能仍然保持在92%-95%的水平，整個產(chǎn)能幾乎是飽和的。晶圓廠商不得不推掉相當一部分的客戶訂單，這也造成了整個行業(yè)的恐慌，并導致一些的廠商恐慌性囤貨。”

朱永磊表示，多方面原因導致了芯片的緊缺，主要的驅動因素是新能源汽車領域。此外，疫情期間，全球對PC、平板電腦等電子產(chǎn)品設備的需求都到達了兩位數(shù)的增長，預計這種增長短期內(nèi)仍將持續(xù)。

標簽： 供應鏈 奧密克戎 電動車 芯片短缺