過(guò)去幾個(gè)月，全球供應(yīng)鏈不斷吃緊，讓作為德國(guó)外貿(mào)和經(jīng)濟(jì)支柱的汽車業(yè)備受煎熬。

德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，該國(guó)汽車出口總值同比下降17.2%，至231億歐元，創(chuàng)2020年第二季度以來(lái)新低。

其中，燃油車出口總值大幅下滑，但電動(dòng)車出口總值仍保持高位。

88%德國(guó)車企抱怨供應(yīng)瓶頸問(wèn)題

德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局表示，該國(guó)汽車出口總值下降，主要問(wèn)題在于供給側(cè)。芯片缺乏及其他交付瓶頸的問(wèn)題仍困擾著汽車業(yè)的產(chǎn)能。

德國(guó)Ifo經(jīng)濟(jì)研究所日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月，74.4%接受調(diào)查的企業(yè)抱怨原材料和中間材料采購(gòu)存在瓶頸，環(huán)比增加了4個(gè)百分點(diǎn)。88%接受調(diào)查的汽車企業(yè)也表達(dá)了這一觀點(diǎn)。該項(xiàng)調(diào)查負(fù)責(zé)人沃爾拉貝 （Klaus Wohlrabe）表示，供應(yīng)鏈壓力沒(méi)有像預(yù)期一樣減輕。

通證券科技行業(yè)資深分析師李軒在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，新冠肺炎疫情在全球不斷復(fù)燃，這是導(dǎo)致德國(guó)汽車企業(yè)芯片短缺和供給瓶頸的主要原因。

“德國(guó)車企目前主要銷售的還是燃油車，其主要供應(yīng)鏈仍以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車零部件為主，且涉及到芯片的產(chǎn)能供給并不都在國(guó)內(nèi)。幾個(gè)月前，東南亞疫情再起，導(dǎo)致芯片供應(yīng)吃緊。最近一段時(shí)間以來(lái)，歐洲疫情復(fù)燃，更加劇了該地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)瓶頸。”他表示。

近日，雖然中斷數(shù)月的東南亞供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)，但英特爾、三星等半導(dǎo)體公司表示，其在東南亞的工廠最快于11月底全面復(fù)工。受新冠病毒新型變異毒株奧密克戎等因素影響，捷克、荷蘭等歐洲國(guó)家進(jìn)一步加碼了抗疫舉措。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Gartner研究副總裁盛陵海告訴第一財(cái)經(jīng)記者，一般情況下，德國(guó)的汽車企業(yè)不直接購(gòu)買芯片，由Tier的系統(tǒng)供應(yīng)商購(gòu)買芯片組裝成系統(tǒng)之后交付給汽車廠商。這背后的原因在于，車企自研芯片資金投入較高，且德國(guó)的勞動(dòng)力成本缺乏優(yōu)勢(shì)。此外，雖然歐盟表示將支持芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但由于這一產(chǎn)業(yè)的投產(chǎn)周期相對(duì)較長(zhǎng)，政策扶持不會(huì)立馬見效。

同時(shí)，亦有德國(guó)汽車零部件企業(yè)認(rèn)為，由于德國(guó)汽車企業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型仍相對(duì)較慢，實(shí)際上全球消費(fèi)者對(duì)于德國(guó)汽車的需求有一定程度減少。

德國(guó)汽車零部件公司Mann+Hummel是寶馬等德國(guó)汽車企業(yè)的零部件供應(yīng)商。該公司表示，其去年銷售額同比下降了約 9%，并已關(guān)閉了多個(gè)生產(chǎn)廠房。“如果電動(dòng)車的電池將進(jìn)一步取代燃油車的內(nèi)燃機(jī)，我們將進(jìn)一步失去銷量和市場(chǎng)份額。”該公司稱。

如何攻克供應(yīng)難題？

汽車業(yè)是德國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)。德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，汽車業(yè)貢獻(xiàn)了該國(guó)約5%的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和4%的就業(yè)。以汽車業(yè)為代表的制造業(yè)占該國(guó)出口總值的近75%。

Gartner預(yù)測(cè)，全球芯片短缺的情況將繼續(xù)持續(xù)，預(yù)期要到2022年第二季度才會(huì)恢復(fù)至正常的供應(yīng)水平。

李軒認(rèn)為，只有明年汽車芯片供應(yīng)緩解后，德國(guó)車企的交付難題才得到解決。但從長(zhǎng)期來(lái)看，芯片及供應(yīng)鏈問(wèn)題將有可能成為德國(guó)汽車業(yè)“卡脖子”的問(wèn)題。

對(duì)于如何解決供應(yīng)瓶頸，及由此引發(fā)的出口下降的問(wèn)題，一些德國(guó)車企給出的最新答案是：直接與芯片供應(yīng)商接觸，以縮短供應(yīng)鏈。

戴姆勒采購(gòu)經(jīng)理朔伊弗（Markus Schäfer）表示，該公司已與亞洲芯片制造商建立了直接溝通渠道。大眾汽車首席執(zhí)行官迪斯（Herbert Diess）也稱，該公司與亞洲芯片制造商達(dá)成了“戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”。

有外媒引分析師觀點(diǎn)稱，傳統(tǒng)汽車企業(yè)可以效仿新能源汽車企業(yè)的做法。特斯拉解決芯片短缺的做法是：該公司在三個(gè)月內(nèi)對(duì)軟件進(jìn)行了重新編程，以便可以使汽車使用其他不太稀缺的芯片，從而使該公司更好地度過(guò)芯片產(chǎn)能危機(jī)。

標(biāo)簽： 德國(guó) 汽車業(yè) 對(duì)外出口 芯片短缺 供應(yīng)鏈瓶頸