不久前，美國的三大航空公司達美航空、美聯(lián)航和美國航空陸續(xù)披露了三季度業(yè)績，三大美國航司齊齊扭虧為盈。

其中，達美航空第三季度實現(xiàn)凈利潤12.12億美元，今年前三季度凈利潤為6.88億美元；美聯(lián)航和美國航空在第三季度也分別獲得了4.73億美元和1.69億美元的凈利潤。

相比之下，國內(nèi)三大國有航空國航、東航和南航，今年第三季度則全部虧損，前三季度三大航更是分別虧損103.22億元、81.62億元和61.19億元。

為什么同樣在疫情持續(xù)之下，中美航司的業(yè)績會出現(xiàn)了冰火兩重天的差異？

首先，中美兩國不同的防疫理念和措施，令兩國航空市場需求的恢復(fù)，呈現(xiàn)出了截然不同的態(tài)勢。

先看國內(nèi)市場。去年新冠疫情暴發(fā)后，中國國內(nèi)迅速采取了非常嚴(yán)格的防疫措施，新冠疫情迅速得到控制甚至確診病例一度清零，航空出行需求也得以快速恢復(fù)。

美國的疫情持續(xù)擴散則嚴(yán)重影響了旅客的出行信心，從2020年7月到年末，每月的航空旅客運輸量徘徊在2000萬人次上下。

然而到了今年，面對變異病毒的重新襲來，中國國內(nèi)依然采取了嚴(yán)格的防控措施，只要出現(xiàn)中高風(fēng)險地區(qū)的城市，航空和跨省游就立馬受到限制，從而令航空市場的需求多次出現(xiàn)波動。

而繼續(xù)“躺平”的美國人，則逐漸習(xí)慣了與病毒共存，加之政府放松了對出行的管制，旅客出行需求出現(xiàn)爆發(fā)式的反彈。

再來看國際市場。本月，美國“開國門”取消了長達18個月的旅行禁令，解除了對中國、印度和歐洲大部分國家的嚴(yán)格旅行限制。“開國門”后，美國的國際機票預(yù)訂量大增，航空公司喜出望外。

達美航空就表示，11月8日，該公司有139架航班從38個國家/地區(qū)飛往美國，其中大部分航班的座位被全部預(yù)訂，并且接下來幾周的客流量都將保持在高位。

美國航空也透露，英國和美國之間的機票預(yù)訂量增長了66%，歐洲、巴西與美國之間的機票預(yù)訂量分別增長了40%和74%。

美聯(lián)航更是表示，在美國宣布結(jié)束國際旅行禁令后的幾天內(nèi)，其航班機票銷量遠(yuǎn)超2019年同期。

與此同時，中國目前仍未放開國際航班，繼續(xù)執(zhí)行“五個一”、“一國一策”、“熔斷”等措施，甚至新航季的國際航班數(shù)量比上一航季還少。

近幾個月，國東南三大航每月的國際航線旅客運輸量都低于去年同期，而今年以來累計的國際航線旅客運輸量，三大航同比減少88.0%、89.9%和79.14%。

除了航空出行需求方面的恢復(fù)程度不同，中美兩國航司所獲得的扶持政策也有較大的差異。

疫情發(fā)生后，美國通過CARES法案對航空公司提供了數(shù)百億美元的補貼，其中主要是向航司“送錢”，為的是讓航司盡可能減少裁員，在“入不敷出”的疫情下繼續(xù)給員工發(fā)工資。

今年3月，美國航司第三次獲得來自政府的140億美元資金援助，其中就包括10億美元的薪酬支持計劃。而在此之前，美國政府已向航空公司提供了400億美元的資金援助。

上述補貼對美國三大航的業(yè)績貢獻巨大。

今年第三季度，達美航空獲得美國政府“薪資支持計劃”追加救助金13億美元，沖抵運營開支的政府補助總計達到18.22億美元；美聯(lián)航第三季度也通過CARES法案獲得11.32億美元，沖抵運營開支的補助等特別費用總計達到10.98億美元。除了政府直接提供的薪資支持，美聯(lián)航還提到，今年以來還通過CARES法案獲得了17億美元的無抵押貸款；而美航第三季度也確認(rèn)了10.4億元的薪資支持計劃援助，沖抵運營開支的特別費用總計達到9.90億美元。

如果將上述補貼額扣除后再來看凈利潤，美國三大航都將轉(zhuǎn)為虧損。

相比之下，國內(nèi)航司今年享受到的扶持政策比去年少了不少。

去年，國家各部委曾為航空公司提供國際不斷航獎勵、客改貨獎勵、免征民航發(fā)展基金、1100億優(yōu)惠利率的應(yīng)急貸款等一系列優(yōu)惠政策和獎勵。而到了今年，國際不斷航和客改貨獎勵早已到期，對航司征收民航發(fā)展基金也恢復(fù)了。

不過據(jù)筆者了解，民航局近期已向國家有關(guān)部門提出申請，為國內(nèi)的航空公司爭取更多的政策支持，擬爭取的政策支持中，也包括類似去年的應(yīng)急貸款，以及修改燃油附加費的調(diào)整機制，以對沖更多的油價上漲等。

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