11月5日，國家發(fā)展改革委基礎司副司長周小棋在發(fā)布會上表示，《“十四五”長江經濟帶綜合交通運輸體系規(guī)劃》是長江經濟帶發(fā)展“1+N”政策規(guī)劃體系“N”中首個印發(fā)的配套政策，是推動長江經濟帶高質量發(fā)展的重要支撐，也是暢通國內國際雙循環(huán)主動脈的關鍵舉措，更是促進長江經濟帶上中下游協(xié)調發(fā)展的有力抓手。

《綜合交通規(guī)劃》主要包括6方面建設任務：

第一，提升交通網絡通達能力。一是暢通長江干線航道，完善支線航運網絡，優(yōu)化港口功能布局，加快發(fā)展江海直達運輸，提升黃金水道功能。二是完善區(qū)域鐵路網布局，加快建設沿江高速鐵路，擴大沿江鐵路貨運能力，強化鐵路運輸能力，形成與黃金水道功能互補、銜接順暢的快速大能力鐵路通道。三是完善區(qū)域公路網布局，加快省際待貫通路段建設，推進國家高速公路擁堵路段擴容改造，統(tǒng)籌推進過江通道建設，優(yōu)化公路運輸網絡，延伸長江大動脈輻射范圍。四是推進長三角世界級機場群、成渝世界級機場群、長江中游機場群建設，拓展航空運輸網絡，形成對長江大動脈的多點支撐。五是加快油氣主干管網建設，提高沿江地區(qū)油氣管輸比例，完善油氣管道布局，緩解長江大動脈運輸壓力。

第二，提高城市群交通一體化發(fā)展水平。推進長三角地區(qū)交通更高質量一體化發(fā)展，推動長江中游城市群交通協(xié)同發(fā)展，加強成渝地區(qū)雙城經濟圈交通統(tǒng)籌發(fā)展，穩(wěn)步推動黔中、滇中城市群交通建設，積極推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網融合”，實現(xiàn)城市群內中心城市之間、中心城市與周邊城市之間1—2小時快速通達。

第三，構建高水平對外開放運輸體系。發(fā)揮長江經濟帶東西雙向、陸海統(tǒng)籌的區(qū)位優(yōu)勢，做強向東開放通道、做實向西開放通道、做大向南開放通道、做優(yōu)內陸開放通道、推進長江通關便利化，構建高水平對外開放運輸體系。

第四，推動綜合交通樞紐高效鏈接。統(tǒng)籌考慮區(qū)域經濟布局、人口分布、國土開發(fā)、新型城鎮(zhèn)化建設等需求，優(yōu)化樞紐功能布局，加快客運樞紐和貨運樞紐鏈條化、網絡化發(fā)展，提高旅客換乘和貨物接駁換裝效率，形成布局合理、功能完備、銜接順暢的區(qū)域綜合交通樞紐網絡。

第五，提升綜合運輸服務水平。以市場需求為導向，優(yōu)化旅客聯(lián)程聯(lián)運，提高區(qū)際快速運輸品質，便利城際公共交通，推進城鄉(xiāng)客運服務一體化，提升旅客聯(lián)程聯(lián)運水平。推進貨物多式聯(lián)運，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運，拓展江海聯(lián)運功能，健全技術標準規(guī)范體系，培育多式聯(lián)運組織主體。

第六，推進交通綠色低碳發(fā)展。堅持將生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展理念貫穿綜合交通運輸發(fā)展全生命周期，加強重點領域污染防治，加快形成低碳交通運輸結構，加快運輸工具電氣化清潔化替代，建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型交通，全面提升交通可持續(xù)發(fā)展水平。

此外，與其他交通規(guī)劃相比，周小棋表示，本次印發(fā)的《綜合交通規(guī)劃》主要有以下5個特點：

一是突出長江軸帶引領。長江大通道是我國國土空間開發(fā)最重要的東西軸線，《綜合交通規(guī)劃》按照長江經濟帶“一軸、兩翼、三極、多點”的空間格局，按照軸帶引領、圈層互動、樞紐支撐、銜接高效的發(fā)展思路，統(tǒng)籌考慮經濟布局、人口和資源分布、國土開發(fā)、對外開放以及國家安全對交通運輸要求，提出構建“三橫六縱三網多點”綜合交通網骨架的總體思路，引導人口和經濟要素向資源環(huán)境承載力較強的地區(qū)集聚，推動經濟由沿海溯江而上梯度發(fā)展，促進上中下游協(xié)調發(fā)展。

二是突出多式聯(lián)運發(fā)展。為提高沿長江通道的整體運輸效率，《綜合交通規(guī)劃》提出以鐵水聯(lián)運和江海聯(lián)運為重點，推動長江干線主要港口全面接入疏港鐵路，完善港口集疏運體系，著力打通“最后一公里”。同時提出以制定完善多式聯(lián)運標準規(guī)范為基礎，以“一單制”為保障，以培育多式聯(lián)運經營人承擔全程運輸為方向，推進集裝箱、大宗散貨等重點貨種聯(lián)運，推動形成銜接國際近遠洋航線的海向多式聯(lián)運網絡，以及直達中上游港口、銜接中歐班列的陸向多式聯(lián)運網絡。

三是突出對外通道建設。為進一步發(fā)揮長江經濟帶東西雙向開放、陸海統(tǒng)籌兼具的區(qū)位優(yōu)勢，《綜合交通規(guī)劃》提出向東、向西、向南、內陸四個方向的對外通道建設任務。向東開放主要是建設以上海港為核心的外貿集裝箱運輸網絡和以寧波舟山港為主體的大宗散貨外貿運輸網絡；向西開放主要是做實與南亞、東南亞特別是東盟十國的交通基礎設施聯(lián)通；向南開放主要是加快西部陸海新通道建設；內陸開放主要是強化南北縱向通道與長江黃金水道的有機銜接。

四是突出樞紐高效銜接。這是提升綜合交通運輸效率的關鍵所在?！毒C合交通規(guī)劃》在優(yōu)化樞紐功能布局的基礎上，提出客運樞紐鏈條化、貨運樞紐網絡化的發(fā)展方向。客運樞紐主要通過“干線運輸+區(qū)域集散”的跨區(qū)域組織模式，推進樞紐場站與所在城市快速、大容量公共交通有機融合，實現(xiàn)運輸通道和市域內樞紐場站的高效銜接。貨運樞紐主要通過“干線運輸+區(qū)域分撥”的跨區(qū)域組織模式，在市域內按無縫銜接要求建設各類連接線，實現(xiàn)貨運樞紐網絡內聯(lián)外通、高效安全。

五是突出交通綠色發(fā)展。按照長江經濟帶要率先走出一條生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展新路子的目標定位，在保護生態(tài)環(huán)境的前提下推進綜合交通運輸體系建設，加強船舶污水垃圾治理，調整優(yōu)化運輸結構，節(jié)約集約利用土地、通道、岸線等資源，最大限度保護重點生態(tài)功能區(qū)，降低交通污染排放和能源資源消耗，實現(xiàn)綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。

標簽： “十四五”長江經濟帶交通規(guī)劃 重點任務