特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）近日受邀視頻參加德國大眾的管理層會議。大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）希望加速這家百年汽車巨頭電動化轉(zhuǎn)型的進程。

迪斯周六發(fā)表推文證實了他邀請馬斯克作為“神秘嘉賓”對大眾集團200多名管理層發(fā)表講話，馬斯克在講話中稱贊大眾汽車是汽車行業(yè)的“標(biāo)志”（icon），也是特斯拉面臨的最有力的挑戰(zhàn)者。

快速決策應(yīng)對供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)

特斯拉成功應(yīng)對了汽車行業(yè)今年以來面臨的供應(yīng)鏈危機，這讓競爭對手們感到意外。在回答迪斯有關(guān)為何特斯拉能比競爭對手更加敏捷地應(yīng)對供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)時，馬斯克表示，這受益于他的管理風(fēng)格。馬斯克稱自己首先是一名工程師，其次是對供應(yīng)鏈和物流生產(chǎn)等方面都非常關(guān)注。

迪斯表示，他希望馬斯克能夠分享特斯拉的成功經(jīng)驗，使大眾在電動車轉(zhuǎn)型的過程中少一些官僚主義的作風(fēng)，更加快速地進行決策。“我們非常高興地聽到，最強勁的競爭對手（特斯拉）認(rèn)為，只要大眾能夠全力以赴，就能轉(zhuǎn)型成功。”迪斯在社交媒體上寫道。

迪斯稱贊特斯拉的實力，他舉例稱，特斯拉在芯片設(shè)計方面，只需要兩到三周時間，就可以重寫一個軟件程序，把一個缺貨的芯片進行設(shè)計方面的改進。

馬斯克在上周特斯拉柏林工廠的落成典禮上表示，柏林工廠有望于未來幾周拿到生產(chǎn)許可證，最早將于下個月開始生產(chǎn)電動車，但要擴大產(chǎn)量還需要一段時間，最終將實現(xiàn)每周5000至10000輛電動車量產(chǎn)。

到明年年底前，特斯拉還將啟動電池生產(chǎn)工廠。特斯拉已經(jīng)為電池工廠投入了50億歐元，每年將生產(chǎn)50吉瓦時 (GWh) 的電池容量，這一電池產(chǎn)能超過德國任何其他汽車電池工廠的產(chǎn)能，大眾電池產(chǎn)量為40吉瓦時。

特斯拉計劃每年在德國生產(chǎn)50萬輛電動車，相比之下，大眾在德國狼堡（Wlofsburg）工廠每年生產(chǎn)70萬輛汽車。不過大眾雇傭的工人數(shù)量遠(yuǎn)高于特斯拉。目前狼堡工廠并未生產(chǎn)電動車，大眾計劃從2026年起啟動一個被稱為“Project Trinity”的電動車生產(chǎn)項目。

迪斯認(rèn)為，盡管特斯拉已經(jīng)成為大眾汽車最大的挑戰(zhàn)者，但是大眾仍然會與特斯拉保持溝通。他還稱自己將很快訪問特斯拉位于格倫海德（Gruenheide）的工廠。他上周警告稱，特斯拉柏林工廠的啟動將會改變德國汽車市場的格局。

“隨著快速發(fā)展的美國電動車廠商進入我們的市場，本土行業(yè)參與者必須要提升競爭力加入到這場競爭中。”迪斯表示。

大眾計劃到2030年在歐洲生產(chǎn)六個電池工廠，全面押注汽車電動化和移動化的轉(zhuǎn)型。上個月，迪斯在一場公司內(nèi)部監(jiān)事會上還警告稱，如果大眾電動化轉(zhuǎn)型慢于預(yù)期，那么可能會損失數(shù)萬個工作崗位。

德國汽車市場格局或生變

電動車的零部件構(gòu)成遠(yuǎn)沒有傳統(tǒng)燃油機復(fù)雜。根據(jù)一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由于汽車電動化進程加速，到2025年，德國汽車行業(yè)可能會損失約10萬個工作崗位。

大眾發(fā)言人Michael Manske也回應(yīng)稱，大眾在德國工廠的競爭力有待提升，尤其是考慮到來自美國和中國的電動車廠商正在加速進入歐洲市場。“特斯拉正在格倫海德為汽車大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)定新標(biāo)準(zhǔn)。”Manske表示。

中國電動車廠商蔚來汽車創(chuàng)始人CEO李斌此前在接受德國媒體采訪時透露，蔚來ET7車型將最晚于2022年第四季度在德國銷售。

李斌表示：“德國市場對于我們而言非常重要，我們希望盡快向用戶交付。”他還任命了Airbnb在德國的前董事總經(jīng)理亞歷山大·施瓦茨（Alexander Schwarz）為歐洲市場的新負(fù)責(zé)人。

分析人士認(rèn)為，在中國市場之后，歐洲市場將成為全球電動車廠商的下一個必爭之地。在特斯拉柏林工廠建成之前，特斯拉上海超級工廠向德國和法國等市場出口包括Model Y在內(nèi)的電動車。

盡管大多數(shù)歐洲消費者仍然熱衷于購買本土品牌汽車，尤其是德國消費者對傳統(tǒng)燃油車有特殊情結(jié)，但是特斯拉的光環(huán)效應(yīng)仍然吸引了大量年輕的歐洲“粉絲”。

“特斯拉的光環(huán)效應(yīng)已經(jīng)形成，即使是奧迪和奔馳也很難產(chǎn)生同樣的光環(huán)。”研究機構(gòu)Auto Forecast Solutions副總裁山姆·弗蘭尼（Sam Fiorani）對第一財經(jīng)記者表示。他認(rèn)為，短期來看，特斯拉仍將保持電動車市場的領(lǐng)先地位，只要公司內(nèi)部沒有出現(xiàn)重大的失誤。

而隨著更多汽車巨頭加速電動化的轉(zhuǎn)型，未來特斯拉的市場份額逐步下降將成為趨勢，但分析師認(rèn)為，電動汽車的整體銷量仍將保持增長。

投行Piper Sandler高級研究分析師亞歷山大·波特（Alexander Potter）在近期發(fā)布的一份報告中寫道：“隨著一些同行開始增加純電動汽車的銷售，特斯拉在純電動汽車市場的份額幾乎肯定會下降，畢竟特斯拉正在與所有類型的車企競爭，但我們預(yù)計電動車整體市場的份額仍會繼續(xù)上升。”

根據(jù)馬斯克在10月8日的投資者會議上為特斯拉設(shè)立新目標(biāo)，到2030年，特斯拉電動車年銷售量將突破2000萬輛。

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