比亞迪要停產(chǎn)燃油車(chē)，不知道馬斯克會(huì)不會(huì)有點(diǎn)意外。

2017年，特斯拉的老板馬斯克在談到同行比亞迪，曾掩飾不住地狂笑，說(shuō)人家“技術(shù)含量也不高，不吸引人，在中國(guó)市場(chǎng)生存下去都成問(wèn)題?！蹦菚r(shí)候的他可能不會(huì)想到，四年之后，比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)遠(yuǎn)超特斯拉，2021年特斯拉賣(mài)了32萬(wàn)輛，而比亞迪賣(mài)了58萬(wàn)輛，是前者的1.8倍。

老實(shí)說(shuō)，他家燃油車(chē)銷(xiāo)量一年十三四萬(wàn)輛是沒(méi)問(wèn)題的，這是什么概念，中國(guó)純電新勢(shì)力任何一家2021年全年死勁吆喝都賣(mài)不出這個(gè)數(shù)，但比亞迪選擇了壯士斷腕，放棄了這條成熟的產(chǎn)品線，為什么？大家注意，當(dāng)企業(yè)基本盤(pán)是新能源，而產(chǎn)能又有限時(shí)，去生產(chǎn)和銷(xiāo)售更賺錢(qián)的產(chǎn)品，還可以讓自己的口號(hào)喊的更加有底氣。

什么口號(hào)呢？比亞迪2003年才進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，造車(chē)之初的目標(biāo)就是新能源，早在15年前，比亞迪就認(rèn)為燃油車(chē)只是過(guò)渡，電動(dòng)車(chē)才是未來(lái)。只不過(guò)過(guò)程不是很順利，2011年比亞迪就開(kāi)始搗鼓新能源了，但半死不活的狀態(tài)整整持續(xù)了10年。好在這十年比亞迪還一直在做別的事情，充實(shí)自己的技術(shù)魚(yú)塘。

也算功夫不負(fù)有心人，在互聯(lián)網(wǎng)參與造車(chē)，資本風(fēng)起云涌的時(shí)候，比亞迪打出了差異化，他家的刀片電池和DMi混動(dòng)技術(shù)占據(jù)了消費(fèi)者的心智，也獲得了資本市場(chǎng)的青睞。自2020年3月開(kāi)始，比亞迪股價(jià)一路上漲。對(duì)應(yīng)的幾個(gè)節(jié)點(diǎn)非常明顯：刀片電池于2020年3月推出，Dmi技術(shù)于2021年1月推出。

這個(gè)轉(zhuǎn)折是立竿見(jiàn)影的，2020年，比亞迪走量的還是燃油車(chē)，但2021年比亞迪市場(chǎng)占有率迅速走高，僅用一年就追上了第一梯隊(duì)。最后說(shuō)一下很多比亞迪燃油車(chē)車(chē)主擔(dān)心的售后問(wèn)題，比亞迪官方表示將繼續(xù)進(jìn)行燃油汽車(chē)零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)。

文案/主播 謝文倩  剪輯/任康

標(biāo)簽：