近日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)顯示，今年1月中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為3510.83點，較上月平均上漲7.5%。由寧波航運交易所每周編制發(fā)布的海上絲路指數(shù)(MSRI)顯示，今年2月初，寧波出口集裝箱運價指數(shù)超過4000，而在去年2月初，這一指數(shù)不到2500。

集裝箱，海運不可缺少的要素，指數(shù)增長背后是運價持續(xù)走高。寧波舟山港股份有限公司業(yè)務部集裝箱中心主任賀杰告訴記者，疫情之下，歐美等地港口的作業(yè)效率下降，導致大量集裝箱“卡”在海外。與此同時，國內(nèi)外貿(mào)訂單持續(xù)增長，對集裝箱需求明顯增多。進與出的嚴重失衡，致使海運價格、集裝箱價格大幅上漲，缺箱、少柜成為出口痛點之一。

事實上，為緩解“箱愁”，近兩年，政府部門、出口企業(yè)、物流企業(yè)等各出奇招，浙江全省上下為了這只箱子付出的努力也頗有成效。數(shù)據(jù)顯示：2021年，浙江省進出口總值首次躋身全國前三，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量3108萬標準箱，同比增長8.2%，繼續(xù)位居全球第三。

這一場集裝箱保衛(wèi)戰(zhàn)怎么打?面對居高不下的海運價格，浙江企業(yè)如何應對?

拓渠道

“不把雞蛋放在同一個籃子里”

靠著跨境電商火了的安吉萬寶家居，去年產(chǎn)值超2億元，跨境電商銷售額超8000萬美元。“今年訂單已經(jīng)排到3月，春節(jié)剛過完就滿負荷生產(chǎn)。”2月18日，總經(jīng)理薛棟看著手機上的銷售情況曲線對記者說，“你看，昨天的銷量又小有突破。”

跨境電商十分依賴海外物流，但面對眾多外貿(mào)企業(yè)頭疼的“缺箱”難題，薛棟有自己的錦囊。“以前海運價格低的時候，我們只與少數(shù)公司合作，但現(xiàn)在，我們‘不把雞蛋放在同一個籃子里’，同時與多家公司合作，增加出貨效率。”

早在2020年，萬寶家居就開始與貨代公司、船務公司頻繁接觸，提前建立合作關系。2021年4月，萬寶家居與長榮海運、中遠海等4家船務公司簽訂長期合作協(xié)議，在“一箱難求”的出口困境下，確保了公司每周20個集裝箱的出貨需求。

安吉上港國際港務有限公司也面臨“缺箱”難題。自2020年下半年以來，海運價格一路暴漲，集裝箱一箱難求，作為浙北地區(qū)最大的內(nèi)河集裝箱碼頭之一，巨大的集裝箱缺口倒逼安吉港推出應對之策。

“今年春節(jié)是在碼頭上過的。”2月14日，望著堆場里望不到頭的各式集裝箱，安吉上港國際港務有限公司總經(jīng)理黃少遠告訴記者。不過，讓黃少遠感到幸運的是，整個春節(jié)企業(yè)用箱需求在1萬標箱，均得到保障。

秘訣在于尋求更多合作以增加集裝箱供應。安吉上港國際港務有限公司通過加大力度與各船務公司、上海港母港的業(yè)務接洽，增加合作渠道，成功“搶”到上萬標箱。就在采訪這天，安吉上港又順利從上海洋山港、江蘇太倉港調(diào)集空箱270個，保證了浙江天振科技股份有限公司的正常出貨。

此外，安吉上港還通過“以進套出”模式，不斷開拓進口業(yè)務，增加空箱量，確保大中小客戶的用箱需求。去年，安吉港集裝箱吞吐量33.1萬標箱，同比增長4.0%，其中重箱出口15.9萬標箱，同比增長11.2%，全年調(diào)集空箱3萬標箱。

除了拓展集裝箱的來源，不少企業(yè)在市場上下功夫。

在安吉，記者了解到，永藝股份、大康控股等企業(yè)，加快“兩條腿”走路，在繼續(xù)出口的同時，通過精耕細作擴大內(nèi)銷市場，減少對國際市場的依賴，努力拋掉“缺箱”煩惱。“我們針對國內(nèi)市場需求，開發(fā)設計主流產(chǎn)品，通過線下經(jīng)銷代理、電商新零售平臺、直播營銷、民用代理專賣等方式進一步拓寬線上線下銷售渠道，國內(nèi)市場占比持續(xù)上升。”永藝股份董事長張加勇說。

春節(jié)開工后，寧波冠亞的訂單紛至沓來。寧波冠亞是一家輻射全球的物流企業(yè)，企業(yè)合伙人管力琦時刻緊盯著各條航線的運價變化，及時調(diào)整線路。他發(fā)現(xiàn)，與歐美線相比，東南亞航線的運價相對較低。“今年，除了原材料、輔料等，小家電的出口量有望繼續(xù)增大。寧波及周邊地區(qū)生產(chǎn)的小家電不論品牌、質(zhì)量還是性價比都深受東南亞認可，出口需求旺盛，成為企業(yè)開拓市場的發(fā)力點。”

數(shù)字化

“一件事”平臺大幅提高運轉(zhuǎn)效率

各式集卡往來穿梭，4臺橋吊火力全開投入作業(yè)，一刻不停地將集裝箱逐一從卡車裝卸至船舶上。這幾天，溫州港集團狀元岙港務分公司副總經(jīng)理胡國斌忙得連軸轉(zhuǎn)，指揮著現(xiàn)場橋吊進行作業(yè)，“快些，再快些!”

春節(jié)前后，是溫企外貿(mào)貨物趕著交付的高峰期，加配人手、騰挪空箱、檢查設備，胡國斌早早作了安排。但今年的忙，還是讓他出乎意料。1月初寧波北侖發(fā)生疫情后，作為全省海港“一體兩翼多聯(lián)”中的“南翼”，溫州港狀元岙港區(qū)短時間內(nèi)業(yè)務量激增，日均進出港集裝箱超1000自然箱，同比去年翻一番。

關鍵時刻，浙江海港“一體兩翼多聯(lián)”的綜合物流優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。在浙江省海港集團、寧波舟山港集團的指揮后臺，實時跳出溫州的用箱需求數(shù)量，指揮后臺在第一時間盡快調(diào)運空箱。“空箱供應量比平時增加了20%，每日存量空箱維持在一萬個左右，足以滿足非常時期的增量。”胡國斌說。

為了讓集裝箱的運轉(zhuǎn)速度更快，寧波舟山港集中短駁運力，將寧波港域的部分船舶分流至南北兩翼的溫州、嘉興等地港口，增加港區(qū)間的駁船轉(zhuǎn)運。溫州至寧波的內(nèi)支線從6班/周提升至10班/周。而狀元岙港區(qū)則開啟了24小時作業(yè)模式，每天投入300多名工作人員開展作業(yè)，安排專人實時在線答疑解惑。

關鍵時刻，數(shù)字化彰顯身手。這一點，寧波亞細亞物流有限公司總經(jīng)理陳麗麗感觸頗深。去年6月，貿(mào)易復蘇強勁，空箱緊缺、一艙難求狀況持續(xù)，陳麗麗果斷出手，“砸重金”包船、買箱子，沒想到趕上的是一年中最貴的時候。直到她嘗試使用國際集裝箱“一件事”平臺后，集裝箱運轉(zhuǎn)效率得到大幅提高。

在這個平臺上，依托“訂單+清單”監(jiān)測預警管理系統(tǒng)，企業(yè)隨時可自行上報集裝箱需求，數(shù)據(jù)再通過省海港集團，集中反饋給各大船運公司。“通過這個平臺，可以上哪兒提箱、還箱，一目了然。”切身體驗過后，陳麗麗感嘆，數(shù)字化手段讓市場供需雙方的對接更加便捷、靈活，為整個行業(yè)省下了時間成本。

為了引導更多集裝箱進入浙江市場，寧波政府還出臺了相應激勵政策，加速進口空箱的流轉(zhuǎn)。與此同時，寧波舟山港聯(lián)合海關等口岸部門，采取階段性空箱放行應急措施等，創(chuàng)新開展空箱船邊直卸、集卡直提等作業(yè)模式，壓縮了重箱轉(zhuǎn)空箱時間，這一系列創(chuàng)新的應對之舉貫穿全年，全方位提高了外貿(mào)貨物進出口集裝箱周轉(zhuǎn)效率。

“鄞州是我省外貿(mào)大區(qū)，也是跨境電商出口重點區(qū)域。前期我們快速掌握了出口需求及貨量，并根據(jù)企業(yè)出貨方式第一時間鎖定艙位、集裝箱和運價。”鄞州區(qū)商務局副局長陳波表示，開辟快線能為企業(yè)提前鎖定平價艙位，盡可能解決出貨慢的難題。

安吉也有妙招。為不斷提升集裝箱周轉(zhuǎn)率，安吉港加開安吉港至上海港的內(nèi)河集裝箱支線班輪，還主動對接加拿大國家鐵路公司，開辟一條從加拿大全程保稅進入美國的海鐵聯(lián)運特色線路，截至目前，該特色線路已累計發(fā)出高柜40余個，貨值超180萬美元。

善利用

“把每只箱子的運力發(fā)揮到極致”

集裝箱沒能得到充分利用，甚至是被閑置，這也是導致集裝箱價格上漲的原因之一。

“在箱子有限的情況下，不足一個柜子的貨物可以考慮拼箱出運。”安吉國浩外貿(mào)服務有限公司總經(jīng)理周春筱說。為了讓集裝箱得到充分利用，國浩外貿(mào)在提前掌握貨物運輸需求的情況下，與中小微外貿(mào)企業(yè)進行細致溝通，盡量使貨物能拼柜運輸。一年下來，集裝箱利用率提高30%以上。

在溫州，由于近來業(yè)務量激增，貨代公司感受到一股不小的沖擊波。“電話幾乎快被打爆了，業(yè)務量是平時的三四倍。”溫州豪邁和盛供應鏈管理有限公司的業(yè)務經(jīng)理顏利堅說，平時每日一千多輛集卡跑在溫州與寧波間的道路上，此前因為疫情，一下子中斷了。來自溫州港集團的數(shù)據(jù)顯示，至少上百家溫州本地原先通過陸路到寧波舟山港出口的企業(yè)，選擇到溫州港進行水水中轉(zhuǎn)。

“只能想方設法將每只箱子的運力發(fā)揮到極致。”顏利堅說。顏利堅一方面做集卡司機工作，讓他們在能力范圍內(nèi)“辛苦點，再跑一趟。”另一方面做外貿(mào)企業(yè)的工作，讓他們盡可能拼柜出去，“兩家公司的貨，數(shù)量不多、目的國相同，拼一個集裝箱出發(fā)更省錢。”

在義烏，受到原材料價格上漲等因素影響，外貿(mào)出口壓力加大，“義新歐”中歐班列積極承接空運、海運轉(zhuǎn)移貨源。為了保證運輸，“義新歐”中歐班列一方面根據(jù)市場需求適時增開班列，一方面合理運用集裝箱空間，鼓勵商家拼箱、湊箱，在一定程度上緩解至中亞和歐洲的出口壓力。

為了將運力最大化，安吉萬寶家居則別出心裁。去年，萬寶家居在研發(fā)端新增了12名高學歷人才，研發(fā)重點放在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整上。薛棟舉例說，去年公司一款辦公網(wǎng)椅的結(jié)構(gòu)調(diào)整就取得了成功，過去一個集裝箱能夠裝700把椅子，但在結(jié)構(gòu)調(diào)整后，能夠裝下2000把椅子，這樣海運成本也進一步降低。

不過，用好運力的前提是盡量減輕企業(yè)的運營成本。安吉佰意家具有限公司董事長施來賓說，一邊缺箱，一邊訂單不斷，庫存積壓成了許多企業(yè)的共同困難。“積壓的庫存若存放不當，還會因受潮等因素損壞產(chǎn)品外包裝，給企業(yè)帶來損失。”

針對這種情況，安吉經(jīng)信局聯(lián)合多個部門清理工業(yè)區(qū)塊閑置場地，為企業(yè)建立了臨時倉庫。倉儲面積增加后，壓在施來賓心里的大石頭終于落地，“我們現(xiàn)在大概有三四個貨柜的貨物可以臨時存放，每個月能節(jié)省運營成本10余萬元。”

標簽： 浙江寧波 浙江企業(yè) 出口集裝箱運價 集裝箱保衛(wèi)戰(zhàn)