事件：近日，南方航空在其微信公眾號上發(fā)布了一款名為“門到門”當(dāng)日達(dá)的產(chǎn)品，切入到該公司此前并未涉及的快遞市場。目前，“門到門”當(dāng)日達(dá)只在廣州-北京線路試水。值得注意的是，該業(yè)務(wù)的時效承諾刷新了廣州-北京航空快件市場的最快時效。去年底，南航物流引入7家投資主體，并實施員工持股，標(biāo)志著混改工作正式落地?；旄哪技馁Y金重點要投入的，就是構(gòu)建“天地合一”的航空物流產(chǎn)業(yè)體系。

點評：除了南航，此前率先完成混改工作的東航物流，也在謀求從單純的貨運向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。有數(shù)據(jù)顯示，2010~2015年，整個中國民航的貨運量增長了12%，但運價卻下降了27%。2015年，國航、東航、南航三大航的貨運平均價格為1.27元/噸公里，幾乎沒有利潤空間，貨源也沒有掌握在自己手里。形成對比的是，掌握了貨源的順豐、圓通等國內(nèi)快遞企業(yè)，先后組建了自己的貨運航空公司。聯(lián)邦快遞、UPS等國際快遞巨頭，也頻頻新增到中國的貨運航線。

不過，無論是南航還是東航，反向切入快遞市場并不是一件容易的事。目前國內(nèi)快遞行業(yè)的低價競爭越來越激烈。南航此次推出的“門到門”產(chǎn)品價格高達(dá)每單268元，雖然可以理解為瞄準(zhǔn)急件遞送客戶，與當(dāng)下主流快遞業(yè)務(wù)形成差異化競爭，但消費者是否會為此買單，還是個未知數(shù)。

標(biāo)簽： 南航 東航 快遞市場 行業(yè)低價競爭