7月20日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的我國時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)成功下線，這是世界首套設(shè)計(jì)時速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)。這個當(dāng)前可實(shí)現(xiàn)的速度最快的地面交通工具，采用“車抱軌”的運(yùn)行結(jié)構(gòu)，安全等級高，空間寬敞，乘坐舒適;單節(jié)載客量可超過百人，并可在2到10輛范圍內(nèi)靈活編組，滿足不同載客量需求。

時速600公里高速磁浮并不算個新鮮詞，近幾年頻頻出現(xiàn)在各級政府的文件和規(guī)劃里，也常見諸報道。不過，每一次的出現(xiàn)總能吸引輿論關(guān)注，總能讓人們暢想未來更加便捷順暢的生活。其背后是科研人員一步一個腳印攀登世界軌道交通技術(shù)一大“制高點(diǎn)”的努力。

從2016年高速磁浮交通系統(tǒng)研制項(xiàng)目啟動，到2019年研制出樣車、發(fā)布列車牽引動力核心關(guān)鍵部件，再到如今時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)下線，5年時間里，該交通系統(tǒng)攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，系統(tǒng)解決了速度提升、復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性、核心系統(tǒng)國產(chǎn)化等難題，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)集成、車輛、牽引供電、運(yùn)控通信、線路軌道等成套工程化技術(shù)的重大突破。

時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)下線意味著，我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。這不僅僅是磁浮技術(shù)本身的突破，更將對一些關(guān)聯(lián)的新技術(shù)、新材料應(yīng)用等起到引領(lǐng)作用。

科研人員的不懈努力終究是要服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)下線還意味著，區(qū)域、城市之間走廊化交通建設(shè)又往前進(jìn)了一步。一方面，600公里的時速為此提供了可能。有關(guān)專家在解釋把目標(biāo)時速放在600公里時表示，這與我國國土空間尺度和連接核心城市間的距離有關(guān)系。北京、上海、廣州這樣的核心大城市，間距在1000多公里。如果要讓大都市群相互聯(lián)系，并且能在時間效益上發(fā)揮優(yōu)勢，兩點(diǎn)間加上停站希望是3小時可達(dá)。

另一方面，國家、地方的中長期規(guī)劃為此提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)?！秶揖C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確提出，研究推進(jìn)超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)。京滬磁懸浮高速鐵路工程研究今年提上了日程;《廣東省國土空間規(guī)劃2020—2035年》也提出，省域空間內(nèi)將預(yù)留縱橫兩條高速磁懸浮廊道，分別是縱向的京港澳高速磁懸浮以及橫向沿海的滬(深)廣高速磁懸浮廊道……

可以預(yù)見的是，在不太遙遠(yuǎn)的未來，一些人出行的時候會在航空、高鐵之間多一個選擇——時速600公里的高速磁浮。由于在時速200公里以下，磁浮列車的噪聲會低于輪軌列車，理論上說，在進(jìn)站速度降下來時，磁浮列車相對更加安靜，可以把它的站建得離城區(qū)更近一些。按“門到門”實(shí)際旅行時間計(jì)算，時速600公里高速磁浮是1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)最快捷的交通模式。

不過，就廣東預(yù)留的磁懸浮通道，有專家表示，經(jīng)歷空間認(rèn)證、技術(shù)論證、可行性論證、工程地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)、選址等過程，起碼需要10~15年的時間才能落地。

時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)下線再次把當(dāng)下和未來連接起來。這個既可以構(gòu)建大城市之間的高速走廊，又可以實(shí)現(xiàn)城市群“同城化”的交通工具，值得期待。

標(biāo)簽： 高速磁浮 交通系統(tǒng) 城市群 同城化